行走于互联网和物联网两个时代转折瞬间的第四方物流企业

中国的物流行业经过机械自动化的发展，到目前已经逐渐迈入智能化，尤其是到了物联网时代，基于万物互联，物联网运营者将从人与设备中采集来的大数据进行分析，然后再赋能给人和设备。因此，现在我们讲到的智慧物流，大数据、云计算、AI都成为了其发展的主流技术。例如像我们了解到的华力士搜货网就是基于物联网平台，以货主为导向，以服务第三方物流企业商贸企业、供应链管理服务企业为核心，以车辆及司机为支持，具有运力过程风险把控与结算支付能力的供应链管理服务平台。

早在2016年年初对一批物联网企业的集中走访中，深圳华力士物联网科技有限公司（以下简称华力士）创始人兼CEO朱伟的一段话，让我印象颇为深刻。不是人生感言，也不是心灵鸡汤，而是他对物流新形态的一个设想。他说想基于真实的物流，开发一款游戏，然后让真实世界和虚拟世界联动。“比如每一个真实的车主，在游戏中都有一个小号。如果真实车主工作努力，得到的好评多，就能够帮助他的小号快速升级，或者获取道具等；同时如果他小号的游戏玩得好，也可以帮助他在现实世界中获得更多的业务机会等。同时，如果他的小号发现自己总是过不了关，是受车主的影响，就可以通过电话等形式督促他。”我其实也算是经常会脑洞大开的人，但还是被他的这个想法惊艳了一下。不过既然有人能想出来，未来有一天这种模式会真正实现就不无可能。当然今天不是来分享脑洞大开的物联网应用设想的，而是向大家介绍这家行走于互联网和物联网两个时代转折瞬间的第四方物流企业。

深圳华力士物联网科技有限公司 创始人兼CEO 朱伟

就读于中国人民大学-马来西亚科技大学，工商管理专业博士；高级物流师、机械工程师职称，国家信息技术紧缺人才，入选国家专业人才库。

曾在在北方兵器工业总公司所辖的国营军工河南英威东风机械制造有限公司、华润励致集团、美国艾默生电器其信有限公司、珠海优特电力科技股份有限公司、深圳市佳捷现代物流有限公司、深圳华力士物联网科技有限公司就职过。

主要研究成果有《深圳市民营中小型物流企业技术创新战略研究论文》，《Halis智慧物流模型》、《物流云平台》、《811考核法》、《绩效云办公平台》等创新性的企业管理方法与技术。拥有多项发明专利和著作权。

《华力士智慧发货操作系统》获得了中国物流学会评定的优秀项目三等奖；《基于云技术的Halis物流云公共服务平台》项目获得深圳市战略新兴产业发展专项资金的资助。

何为第四方物流

说起第四方物流，我与其还颇有渊源。记得一位高中同学大学读的物流管理相关专业，当时偶尔翻阅他的教材，顿时被书中第三方物流、第四方物流的概念所吸引，所以毕业实习便选择了一家从事国际货运的公司，结果发现实际操作与书中描绘相去甚远，真正工作后再未踏足物流相关行业。那么到底什么是第四方物流呢？

网络百科上对它比较完整的释义是：1998年美国埃森哲咨询公司率先提出的，第四方物流(Fourth party logistics )是一个供应链的集成商，是供需双方及第三方物流的领导力量。它不是物流的利益方，而是通过拥有的信息技术、整合能力以及其他资源提供一套完整的供应链解决方案，以此获取一定的利润。它是帮助企业实现降低成本和有效整合资源，并且依靠优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询以及其他增值服务商，专门为各方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方并不实际承担具体的物流运作活动，只为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

总结下来就是，第四方物流是为第一方（发货方）、第二方（收货方）和第三方（物流外包服务方）提供整体供应链解决方案服务的。不过早期的第四方物流企业，是以埃森哲为代表的咨询公司。并且第四方物流在中国的真正兴起是在2009年以后，得益于2009年初国家出台的十大产业振兴计划，其中物流产业作为唯一的服务业规划被提上日程。自此以后，第四方物流产业不仅开始兴盛，而且其业务范围也开始从单一的规划咨询走向信息化系统实施，出现了很多物流信息化系统集成企业。并且第四方物流的核心“供应链”的概念范畴也从传统的运输+仓储开始不断外延。比如今天我们可以看到除了运输、仓储以外，供应链还包括信息流、资金流，以及企业生产服务流。也就是说供应链管理的概念已经从纯粹的物流被放大到整个物质资料的生产过程中，涵盖生产、分配、交换和消费四大环节。

与此同时，从2009到2015的7年间，信息技术产业界相继出现了若干新名词和新概念，包括云计算、物联网、移动互联网、大数据、人工智能等。那么这些新的概念或者技术，是否会给第四方物流再带来一次全方位升级的机会呢?我想华力士的第四方物流平台——搜货网或许能够给你带来一些答案。

搜货网——多属性的物流电商平台

搜货网，是朱伟2011年创办的华力士的核心产品。华力士对搜货网的定位是：最专业的O2O物流运力交易平台。单看这句话，还是偏专业。起码和它的同行福佑卡车的“专为货主提供稳定高效发货服务的平台”相比，显得不够接地气。当然这不是重点。

总体来说，搜货网的第一个标签是物流电商，其服务的主要对象是货主和车主，也就是说主要为货主和车主提供在线交易的平台，本质上和京东、淘宝一样，但是由于交易双方的属性不同，比如都是商业机构，说白了就是一个B2B的交易平台。在京东、淘宝这样的B2C或者C2C电商平台上，只有卖方在发布自己的产品信息，并且是主动发布，而买方并不需要发布自己的任何信息，当然除了买家秀。而在搜货网的平台上，货主与车主，也就是买方和卖方都需要注册并发布自己的相关信息。比如货主发布自己的货源信息，车主发布自己的运输能力信息。看起来与阿里巴巴的国际贸易平台类似，实则不然。比如在阿里巴巴的国际贸易平台上，买方有时也会发布采购信息，但是总体以卖方发布自己产品信息为主。而在搜货网上，车主（运力的卖方）肯定会主动发布自己的运输能力信息，但是整个平台的核心却是货主（运力的买方）发布的货源信息。

比如在搜货网上的交易流程是这样的：货主发布自己的货源信息，比如货品种类、重量、发货地和目的地等；然后车主可以在线竞标，竞标成功的车主获得订单的同时，还会得到搜货网为其车辆配备的专用标签，类似于ETC卡，这样当司机到了货主指定的仓库后，仓库的ETC设备就可以自动识别其车辆。车主从仓库取完货，再运输到指定地点的整个过程中，搜货网都会通过电话、GPS定位等方式进行跟踪，一直到货主的客户签收后，货主在线确认付款。

搜货网使用流程图

也就是说搜货网在整个运输的过程中提供的服务链非常长。首先，作为一个电商平台，要让买卖双方愿意使用该平台进行交易。电商这种模式经过了将近20年的市场验证，其实已经非常成熟了，但这是在B2C和C2C领域。在B2B领域唯一成功的案例就是类似于阿里巴巴这样的跨国交易平台，而纯粹的国内B2B电商交易平台目前为止，应该尚无成功案例。当然有一个刚刚上市的所谓B2B电商平台——科通芯城，但是并非纯粹电商。如果大家了解阿里巴巴，应该知道其实阿里巴巴的B2B交易平台也有国内版。但是直到今天，它的国内贸易板块也只能算是一个企业黄页。并且做过这种国内B2B贸易尝试的不止阿里巴巴一家，最终都没有成功。如果一家企业不成功，可以说它不够努力，或者方法不对，但是整个行业都没有人成功，只能说明这个行业有问题。

然而，这并没有影响搜货网这样的第四方物流公司，在物流行业进行B2B电商的尝试。并且就朱伟的介绍来看，搜货网确实在将用户从线下交易转到线上的过程中付出了巨大的努力，尤其是货主方。比如目前在物流行业，还保持着传统的商业模式，运输公司，即车主方的销售，一般都是上门找货主，做方案，竞标，就是纯线下的方式。朱伟在交流中介绍说，搜货网也会通过竞标的方式，去获取一些规模比较大的直接货主，或者实力比较强的物流公司的货源，然后邀请他们将货源发布在搜货网平台上，从而实现车主的在线竞标。

谈到这些，朱伟说：“搜货网在争取货源方面遇到过很多问题。一是利益链，二是管理问题。因为搜货网平台上的货主以第三方物流公司居多。这些企业的业务都是正常运转的，只是业务模式比较传统，或者自己有一套信息化管理系统。所以我们突然跑去跟人家讲，让放到我们的平台上，不是说这家企业的老板，或者某一个人同意了就行，任何一个环节对这件事不认可，都可能影响合作。并且整个物流行业的从业人员，知识水平和对信息科技的认知水平都相对偏低。如果他们从理念上不认可这件事，就很难实施。”因此这个时候，华力士又变身成为一个咨询服务机构，为这些物流公司，或者货主的管理层，提供从组织架构到人力资源，再到信息化系统的管理咨询服务。“首先让他们从理念上认可这种新的物流信息化方式，然后从数据上让他们看到使用新手段带来的实际效益，之后可能还要帮他们重构内部的管理信息化系统，”朱伟的一番话，道出了成长为一个优秀B2B电商平台的不易。

而在实操层面，使用搜货网平台的货主方管理人员也好、执行人员也好、车主放的管理人员也好、司机也好，都可以通过PC端的网站、手机端的App、微信公众号等端口登陆搜货网，并使用其在线服务。也就是说在应用层面，搜货网又同时具备互联网，以及移动互联网的属性。

同时在技术架构上，搜货网同时具备云计算和大数据的属性。所谓云计算，也就是说搜货网的后台采用的云架构，并且所有的业务逻辑和流程都部署在服务器端（可能是虚拟服务器），前端只是浏览页面，所以才能够同时满足PC端和移动端的流畅切换与浏览。至于大数据，可能未来会成为所有企业的核心资源，所以作为相当有前瞻性的搜货网掌门人朱伟，必定不会放过在大数据层面的布局。因此，据朱伟透露，目前华力士不仅专门设立了大数据技术与服务部门，而且搜货网已经开始基于大数据应用为用户提供的很多增值服务，“比如一些路线规划服务、定价服务等，都是通过大数据分析出来。” 并且华力士的股东几乎全部是物流公司，这些物流公司股东都不参与华力士的日常管理，但是有些就会提出要和他们共享数据条件。所以也就是说，其实华力士未来会提供很多基于大数据的服务。

整体来看，搜货网的根本属性是物联网，因为其平台的架构体系与物联网的技术路径不谋而合。在感知层，搜货网通过移动终端及一些数据采集卡可以随时掌握车主及车辆的运行状态，以及连接仓库的门禁设备等；传输层使用公网就不必说了；在数据处理层，比如直接抓取货主仓库中的货物数据，通过数据计算决定车辆分配，以及前面提到的路线规划、定价服务等；在应用服务层，为用户提供便捷的在线交易工具，以及各种增值服务等。也就是说，在两个时代转折的瞬间，以搜货网为代表的平台类信息化服务供应商都是同时具备多个属性的。在物联网时代，这些属性会一直并存，还是有些属性会逐渐消亡，而另一些属性不断增强呢？这个问题，大家就见仁见智吧！最后我想说说朱伟这个人。

懂技术、懂行业、懂管理，成就搜货网

很多人都觉得，通过信息基石手段去改变一些行业似乎是一件很简单的事情。比如过去几年，主要的创业力量都集中在这个领域。动辄就有一家企业跳出来说：“我要颠覆XXX!”方向都没错，想法也很好，但是为什么成功者寥寥呢？因为事实证明颠覆一个产业不是那么容易的事。就像朱伟针对搜货网所说的：“不是随便一家公司就能做成这么一个平台的。”他认为物流行业看起来不够高大上，但是有它自己的门槛和壁垒，因此要将这个行业的运营水平进行升级和优化，要具备三个方面的能力:“首先要懂技术，其次要懂这个行业，然后还要懂管理，”朱伟说他当初之所以敢于进入这个领域，并且经过5年的验证，平台得到认可，是因为他正好具备这三方面的能力。

这与他的工作和学习经历不无关系。朱伟最早是在珠海优特电力科技股份有限公司从事IT工作，然后一直从普通职员做到管理层。之后工作开始比较轻松，用朱伟的话讲是“太过轻松了”，所以2008年，他就到深圳读博士。期间在一次海外参观访问活动中，就接触到了欧洲的一个大型第四方物流平台。当时感觉到在国内应该也有很好的发展前景，所以博士毕业论文便写了一篇《中国中小型物流行业的技术创新战略研究》。博士毕业后，朱伟成为了一家物流公司的职业经理人。在那期间，朱伟将那家原本做传统物流的企业，进行了信息化改革，让它成为了一家高新技术企业，后来还以此上市。

在做物流公司职业经理人期间，朱伟不断意识到自己对实操性的物流公司不感兴趣。并且根据他之前写博士毕业论文时候的调研，坚信未来物流行业一定是第四方物流一统天下。同时在他实际运营物流公司的过程中，发现了物流行业存在的很多问题和弊端。这些问题，当自己身在其中时，是没有办法解决的，“所谓医者不能自医，如果我从中跳出来，换一个方式，或许还能帮助那些实操性的物流企业，”朱伟回忆说这便是他2011年成立华力士，创建搜货网，搭建第四方物流平台的初衷。

朱伟说在他准备创业的时候，还对物流和物联网怎么结合进行了深入研究。“我觉得物流是物联网行业很好的应用场景。什么叫物流物联网，我给它的定义就是一种智慧化的物流操作和高端的企业管理行为。从操作上来讲，我们可以用智慧化的设备。但是从运营上来讲，它是隐含了企业管理的。如果说一个物流企业纯粹就是配备一些先进的设备、信息化系统，思想和理念跟不上，那么先进就只是表面上的。”因此，华力士成立之初，朱伟就带领团队打造了，渗透着先进管理理念的Halis智慧物流模型。并且基于这些模型，华力士还曾自己定制手持终端、GPS定位系统等产品。当然随着产业的发展，移动设备已经非常成熟，所以华力士也不必在硬件这个层面上劳力费神了，“好的产品，我们拿来用就可以了”。

对于华力士这家公司，其实我比较感兴趣的还有一点，就是它的股东结构。华力士的股东，大部分都是第三方物流公司，所以同时也是它的客户，他们用货源或者用资金来换取华力士的股权。不知道这会不会成为未来企业组织的主流方式，就是以前买卖双方只是简单的供需，或者交易关系，但是以后，当买方的购买量累计到足够大的时候，可以以此换取卖方的股权，然后双方形成高黏度的关系。当然这种方式在一些大的企业机构中早就存在，但是我的意思是，有可能未来会渗透到更小一点的机构双方，或者直接就是机构与个人之间。当下流行的众筹，应该说就是这种方式的雏形，但是未来来衡量股权的方式，或许不仅仅是资金或者货币了。