汽车制造产业链“寒冬”将席卷全国

气象学家表示，“迫在眉睫”的厄尔尼诺现象正在发生，这意味着今年冬天可能会更加寒冷。一场席卷整个汽车制造产业链的"危机风暴"也隐隐之中正在酝酿。

刚刚今年从奥托立夫独立拆分的瑞典汽车零部件供应商Veoneer，周四下调了年度销售和利润率目标，原因是下游汽车制造商客户在更严格的环保监管和疲软的需求中挣扎。

由于新的排放法规推迟了欧洲新车型的销量释放，同时中国作为全球最大的汽车市场，也处于整体汽车销量增速放缓甚至下滑的周期。

这其中就包括戴姆勒(Daimler AG)和现代汽车(Hyundai Motor Co.)，这两家公司在2017年Veoneer的销售总额中合计占29%，分别是公司的第二和第三大客户。

10月25日，戴姆勒公布了其2018年第三季度财报，如预期受外部因素的强烈影响，三季度戴姆勒全球共售出79.4700辆轿车和商用车，较去年同期（82.41万辆）减少4%。

同时，截至第三季度，现代汽车在全球的年度累计销量，相较去年同期上升2.8%，但营业利润却同比下降76.0%，这也被称为“现代汽车近年来最差业绩”。

对此，Veoneer公司表示，目前预计运营利润率将比原先的2020年目标（0-5%）晚1-2年达到，并补充称，该公司在研发方面的支出也将超过预期。

该公司还表示，营收也不太可能达到2020年30亿美元销售目标，理想状态可能会推迟到2021年实现。但公司的雷达产品、视觉系统和高级驾驶员辅助软件订单还在一直上升，一家未披露的全球主要汽车制造商提供了一份自动驾驶出租车的新合同可见一斑。

一般来说，根据从订单到确认收入需要长达三年的时间，但该公司表示，由于汽车生产增速放缓，订单执行可能会进一步推迟。

同时，短期内受到新关税、贸易争端的影响，目前戴姆勒(Daimler)、吉利和宝马(BMW)等客户无法从美国向中国出口更多车型，所以Veoneer可能也面临一些短期困难。

另一家全球汽车制造商沃尔沃则是增收不增利。

26日，沃尔沃汽车公布了其2018年第三季度财务报告。全球销量达15.49万辆，较去年同期增长14%，但由于关税增加以及产品上市成本等因素，息税前利润同比大跌50%至18.38亿瑞典克朗；净利润也较去年同期下跌55%至11.38亿瑞典克朗。

行业低迷也直接打击了上游汽车零部件供应商。

此前，全球第二大汽车零部件供应商大陆集团发布报告，称在中国和欧洲的销售没有达到此前预期，迫使公司降低其收入预测。此外，该公司表示，新技术的支出正在影响盈利能力。

大陆集团在一份声明中说，今年上半年新技术开发投入达到创纪录的200亿欧元。该公司还表示，随着汽车行业从内燃机转向混合动力和插入式电动汽车，新业务需要增加大量的额外成本。

在整个行业处于变革之痛的压力下，大陆集团此前公布了一项全面重组计划，以更多关注新技术趋势。计划的一部分涉及明年将其动力系统业务独立上市。

此外，大陆集团宣布将进一步降低成本，以适应市场环境变化。这些措施大部分将在第三季度实施，帮助公司的营运利润率到今年底回升至接近10%。

而在刚刚发布的大陆集团三季度报数据显示，第三季度营收同比微增1%，但息税前利润仍同比下滑29%，而来自中国市场的销量则同比下滑5%。当天，大陆集团再次下调全年销售目标至445亿欧元。

Visteon近日也发布报告称，公司在刚刚过去的三季度营收6.81亿美元，同比下降11%，今年前9个月营收同比下滑4%至23亿美元。

“第三季度全球所有地区的汽车销售和生产都出现恶化，导致Visteon的销售量同比下降。”该公司首席执行官Sachin Lawande在周四的电话会议上表示。

Lawande表示，今年的行业走势的确令业内人士感到意外。

但从积极的一面来看，Visteon表示，前9个月，公司新业务订单达到54亿美元，比2017年同期增长17%。截至9月30日，公司的总订单为213亿美元，较上年同期增长18%。

这其中，数字座舱业务，让Visteon看到了希望。这也被认为是全球汽车零部件产业进入新旧动能转换期。

比如，通过增加混合动力和电动汽车的业务，博格华纳公司周四表示，第三季度收入为25亿美元，较上年同期增长3%，净收入增长10%。今年1-9月，收入增长了10%，达到80亿美元，净收入增长20%。

但所有的希望和失望，都来自于被全球汽车零部件制造商寄予厚望的中国汽车市场，不容乐观的传统汽车和持续增长的新能源汽车。

9月份中国国内汽车销量以同比下滑11.55%宣告连续三个月的负增长，传统的“金九银十”变得寒意浓浓。尽管新能源汽车销量仍然保持高增长（前9个月同比增长高达72%），但这改变不了整体的汽车销量数据。

截至10月24日发布的汽车行业三季度业绩预告，11家整车企业全部业绩预减，其中净利润同比减少比例最大的是海马汽车，达到728.27%。

今年业绩下滑比较大的还有长安汽车。近两年受制于旗下长安自主品牌与长安福特等主要合资企业销量的下滑，今年前三季度长安汽车净利润预计为8-13亿元，较上年同期减少86.23%至77.63%。

此前，国家统计局数据显示，2018年1-8月汽车行业的销售利润率达到7.6%，较2017年下降了0.4个百分点。

而在国内汽车零部件上市公司中，与新能源汽车、车联网和自动驾驶相关的企业表现不错，而传统零部件企业业绩则出现下滑。

这场围绕汽车“四化”的新动能转换，产业链上下游企业仍需要一段时间调整与适应。

当然，尽管如此，戴姆勒CEO蔡澈仍对今年余下的时间做出了乐观的评估，表示“来自客户的持续高需求使我们对第四季度充满信心。”

这场寒潮是否会被“吹散”而不是“威力加大”，还有待四季度的数据发布。