共同探讨中国内燃机工业高质量发展路径

近年来，随着我国新能源汽车产业高速发展，关于新能源和传统汽车的争论和质疑也不绝于耳。

前方，传统燃油车闯关2020年平均燃油消耗限值大关，身后，新能源汽车咄咄逼人。在全行业、全社会倡导绿色发展的背景下，燃油车将何去何从？中国汽车产业如何实现新能源车与燃油车双轮驱动，协同发展？

种种问题，引发了国外内行业相关人士的深度思考。11月9日,由中国科学技术协会、中国工程院和江苏省人民政府指导中国内燃机学会和无锡市人民政府联合主办的“2018世界内燃机大会”（下简称“内燃机大会”）在江苏无锡举行。这是内燃机行业的首届世界性大会。

来自全球的行业领导、国内外专家学者、知名企业家等嘉宾纷纷回应，共同探讨中国内燃机工业高质量发展路径。　　“内燃机技术要继续发展研究，纯电动汽车也要继续发展研究，两个轮子要同步发展。”浙江吉利控股集团董事长在《发展智能动力系统 实现多元应用发展》的分享中表示。“提高内燃机热效率，再与已经比较成熟的电动化技术相结合，那么内燃机新的春天就一定会到来。”

♦地位论：内燃机仍占主导，还需创新提升

有段时间内，有观点认为燃油车将面临被淘汰、内燃机工业也将成为“夕阳产业”的观点甚嚣尘上。

“未来若干个技术发展周期里，内燃机作为移动动力，仍将占有主要支配地位。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远在内燃机大会上首先回应。

这个观点，得到与会专家和嘉宾的一致认同。

清华大学教授、中国工程院院士李骏博士表示：“未来10-15年内燃机依然存在，而且处于主导地位；内燃机依然还有相当大的技术潜力和创新能力。”

“内燃机是目前和今后实现节能减排最具潜力、效果最为明显的产品，而且，在相当长一个时期作为主流动力机械的地位不可动摇。”中国内燃机工业协会会长宴平表示。

“内燃机是我国是由能源消耗的最大主体产业，内燃机节能减排的重要性不言而喻，从国家层面讲，就是能源安全问题。高效内燃机是我国不可或缺的动力机械。”李书福董事长说。现在大部分汽车用的能源是石油，纯电动汽车刚刚起步，需要漫长的发展过程，在这个过渡期内，如果不研究提升内燃机的热效率，内燃机就会落后。内燃机行业正在面临挑战，如果热效率不继续提高，面临的挑战将更大；如果技术持续推进，就像李骏院士说的，柴油能达到60%的效率，这个竞争力就不得了。

“你不进步，不改革，不变革，结果就是出局和被淘汰。”何光远指出，提高内燃机的热效率，降低燃油消耗，是稳固和发展内燃机产业地位的首要目标。

数据显示：2017年我国消耗商品燃油总量超过3.21亿吨，其中内燃机实我国石油消耗的最大主体产业。同时，由于当前我国内燃机产品综合能效与国际先进水平相差5%-15%，消耗上述3.21亿吨商品燃油直接排出二氧化碳超过10亿吨，占我国全年二氧化碳排放总量约9.8%。

♦竞赛论：内燃机和电动汽车协同运转

那么，如何理顺新能源汽车与燃油车之间发展逻辑？李书福董事长表示:“内燃机技术要继续发展研究，纯电动汽车也要继续发展研究。”

李书福认为，今天的电动汽车和内燃机驱动的移动车辆，其技术之间的较量，关键看市场最终的选择、看移动车辆使用需求的满足度。如果把二者称为推动经济发展的“两个轮子”，则这两个轮子如果不同步竞争发展，那么中国的移动动力装备，尤其是我们的汽车工业，就会舍近求远、或者原地打转，不接地气。

吉利，正是两者驱动发展的践行者。

在高效内燃机领域，吉利动力总成系统经过多年发展，已具备独立的发动机、变速器和集成动力包的设计、开发、制造能力。　　在发动机领域，产品涵盖自主开发，及与沃尔沃汽车合作开发的从1.0到3.5 升的自然吸气发动机和直喷增压发动机，产品多次获得 “中国心十佳发动机”荣誉称号。

当前，小排量三缸发动机凭借动力足、低排放、高效率、高舒适的体验，已经成为内燃机质的飞越和先进性的代表，凭借具有动力强，油耗低，机构紧凑、NVH性能突出以及满足国六法规要求等特点的吉利1.5TD三缸发动机，吉利同样跻身内燃机技术全球一流的行列。　　在变速器领域，吉利严格按照沃尔沃标准开发，聚集全球团队历时四年打造，自主研发了7挡湿式双离合平台，兼容传统动力及混合动力，最高传动效率达到97%，可靠性以及可拓展性方面同样处于全球一流水平。

在新能源领域，吉利经过多年的布局和积淀，随着2018年全新博瑞GE的推出，开启了吉利全面迈入新能源汽车时代的序幕。目前吉利的MHEV、HEV、PHEV以及三电领域的技术已达到全球领先水平。吉利立志成为中国新能源节能技术的领导者，通过平台化、模块化的发展路径，在保证技术领先的前提下，迅速覆盖各细分市场，形成规模，降低成本，将实惠和便利带给消费者。　　“内燃机和电动汽车之间是一个竞争关系。如果电动汽车的应用比例越高，石油价格就会越便宜，对内燃机的需求就会增加；随之内燃机技术就会不断进步，效率不断提高，使用成本也会下降，内燃机的竞争力就会提升。这是个相互追赶、相互比赛的过程。这就是交替竞争和进步的效果，也是长远的目标所在。”李书福表示。

吉利的技术路径也得到与会专家的肯定。牛津大学访问教授 Gautam KALGHATGI表示，轻量化汽车如果能混合利用动力技术，排放污染物将会减少50%。

♦新视角：甲醇是最适合中国的清洁能源

我国石油对外依存度居高不下的今天，除了常规的汽油、柴油、天然气，高效内燃机还有哪些燃料选择？　　“应该是甲醇。”原机械工业部部长、中国内燃机学会名誉理事长何光远认为，从减碳和使用低成本角度，推广甲醇燃料动力燃烧应用是一个优选。

“甲醇适合中国国情，中国是缺油少气多煤的国家，全球的甲醇资源很丰富，从确保国家能源安全角度讲，研究推广甲醇汽车是比较契合中国实际的。”李书福建议国家将甲醇燃料纳入我国清洁能源目录，从国家层面科学推广甲醇燃料在动力、热力燃烧领域的应用，构建符合我国国情的清洁能源体系。

作为国内最早进行甲醇汽车研发与布局的企业，甲醇是低碳清洁能源。吉利早在2005年便着手投入甲醇作为燃料的应用研究，探索甲醇内燃机开发。12年的研发历程，完成了4款甲醇动力开发、14款甲醇轿车的打造，获得近百项专利。目前已经有近五千辆吉利甲醇汽车投放在出租汽车市场，行驶总里程超过7亿公里，单车最大行驶里程超过60万公里。

在2018世界内燃机大会上，何光远还透露，为加快推动甲醇汽车发展，多个部委正在落实国务院领导批示，推动甲醇汽车推广应用的相关政策和指导意见近期就会出台。

随着甲醇汽车的进一步推广应用，将有利于充分发挥我国煤炭资源优势、促进传统工业转型升级，有利于减少大气污染物排放、改善重点地区环境质量，有利于实施石油替代战略、保障国家能源安全。