慢半拍的丰田正在不断尝试加速

对于丰田汽车公司来说，历史上在推出关键车型时，中国并不总是第一站。但这次，情况不同了。

这家日本汽车制造商在16日广州举行的全球首映式上揭开最重要的量销车型全新花冠（卡罗拉）——以及它的中国双胞胎雷凌的神秘面纱，这比其在美国加州的发布时间早了几个小时。

这个微妙的变化，意味着已经在中国这个世界上最大的汽车市场落后于竞争对手的丰田正在发生改变。

基于丰田新的全球架构平台TGNA，全新一代卡罗拉依旧定位于紧凑级轿车，并采用了全新的设计风格，搭载12.1英寸中控屏和PM2.5过滤系统，提供最新一代智行互联系统和智行安全系统（将在丰田未来所有的换代车上搭载），以吸引中国买家。

本次车展丰田还带来了AVALON亚洲龙，作为基于TNGA概念打造的旗舰轿车，而这也是其首次登陆中国中高级轿车市场，新车将于明年3月正式上市。

去年，中国超过美国，成为紧凑型轿车的最大市场，花冠和雷凌的年产量合计达到50万辆，并在这一领域处于领先地位。随着美国消费者对SUV和跨界车的急剧转向，丰田正日益依赖中国，以维持过去30年来全球最畅销车型的成功故事。

据日本日刊工业新闻报道，丰田为维持并扩大汽车销量正不断调整战略，主要希望尽可能制定适合各国与各地区情况的活动。

过去，一直有一种说法，“大众是中国的，丰田是世界的。”

2017年大众汽车实现了1074万辆交付，同比2016年上涨4.3%，其中在中国两家合资企业贡献了418万辆，同比2016年的398万辆增长5.1%，占据其全球总销量的38.9%。大众品牌汽车在华销量则以318万辆，占据其全球总销量623万的51%。

2017年一汽丰田目标销量67万辆，实际销量69.3万辆;广汽丰田年目标销量43.5万辆，实际销量44万辆，尽管在2017年一汽丰田和广汽丰田都超额完成了销量目标。

但是两家丰田加起来113.3万辆，还远远不如中国自主品牌吉利汽车全年124万辆的销量，与大众更是相距甚远。而和丰田全球销量相比，中国的100多万辆仅占其全球销量的不到10%。

和大众依赖中国市场不同，丰田反而在日本本土市场、北美市场、欧洲市场都有着非常不错的市场表现。

丰田传统上一直专注于美国，甚至在2009年中国超过美国成为世界上最大的汽车市场之后。此前，对于丰田很多吐槽的一点就是，丰田在中国的车型和国外的车型存在一定的减配行为。

然而，随着中国放松限制，而美国威胁要提高贸易壁垒，这个以谨慎著称的日本制造业巨头增加了转移注意力的动力。

到目前为止，丰田在很大程度上没有受到损害，甚至实际上得益于中美贸易战。虽然中国7月份将从美国进口的车辆的征税额提高到40%，但几乎同时将其他进口地汽车的税额降低到15%，这尤其让丰田从日本出口到中国的豪华雷克萨斯车受益匪浅。

今年1-10月，雷克萨斯在中国市场的销量13.24万台，同比增长23.8%，混动车型销售4.1万台，增长幅度达到51.6%。这在今年前十月中国乘用车累计下滑的市场环境下，显得颇为亮眼。

加上新款凯美瑞的持续强劲需求，丰田今年头九个月在中国的销量提高了13%，这让丰田对于到2030年将中国市场的产量提高至现在的三倍保持足够的信心。

丰田去年在中国销售了129万辆（含进口），今年的目标是140万辆，相比之下，大众和通用汽车销量均超过400万辆，日本竞争对手日产和本田虽然在全球销量规模较小，但在中国市场的销售增长速度也快于丰田。

扭转这种落后状态的关键在于永远可靠的花冠（卡罗拉），这种车型以质量而闻名，以至于许多过去花冠的车主更喜欢另一辆丰田作为他们下次购买的汽车。

在过去的2017年里，花冠（卡罗拉）全球销量又破百万，达到了122万辆，继续卫冕全球单车型销冠。

丰田将利润比喻为体力，将数量比喻为势头，强调目前行业处于向CASE（智能互联、自动驾驶、共享、电动化）时代转变的大变革时期，“体力”与“势头”、“新技术普及”均比以往时代更为重要。

可以肯定的是，除了要继续追赶大众在中国市场的领头位置，丰田未来在中国的发展还取决于该公司如何布局新能源汽车。

就在本届广州车展开幕前，大众汽车集团宣布明年将在中国投资40亿欧元用于电动汽车、移动出行服务、研发、高效生产流程以及新产品开发等领域。

这次的布局是为了抢占国内新能源汽车市场的份额，而且未来两年内将推出30款新能源车，2020年在国内市场交付40万辆左右，2025年将达到150万辆左右。

为此在中国市场，丰田2019年将会推出首款在日本以外国家生产的中国专属PHV插电版本——卡罗拉PHV、雷凌PHV等。

与此同时，为了寻找促进这项技术的同盟，丰田已与中国汽车制造商吉利汽车就其混合动力系统许可事宜进行谈判。

为了实现“2030年电动化车型销量达到550万辆以上”这一目标，丰田将在全球电动化技术发展速度最快的中国，进一步加快技术研发步伐。

此前，丰田宣布计划于2020年首先向中国市场投放量产纯电动车型，其中首款车型便是以C-HR和奕泽IZOA为原型的纯电动SUV。

自2020起会在全球范围陆续推出10款以上的纯电动车型，并逐步提高核心“三电”电机、电池、电控单元的国产化比例。

此外，丰田汽车还宣布将于2019年年底前将在中国市场销售的全部汽车升级为智能互联汽车，以应对中国市场消费者日益增长的对汽车智能网联的关注和需求。

而其两家日本同行，已经在中国纯电动市场率先发力。

日产今年8月起已经在中国生产首款日产轩逸纯电动汽车，自12月起，电池和马达等电动相关主要零部件也将在中国启动生产。

日产计划在2022年之前推出40多款新车，其中20个以上车型将为纯电动汽车等电动车。此外，年内在东风日产的全部主要车型上，配备能接入互联网的互联汽车技术。

本田则是在本月初宣布将与广汽集团在华合资企业投资32.7亿元生产新能源汽车，年产能为17万辆，包括纯电动汽车和插入式混合动力汽车。

本届广州车展，广汽本田首款纯电动SUV VE-1全球首发，市场指导价22.58万元，补贴后价格为17.08万元起。与此同时，广汽本田首款插电式混动SUV世锐也于车展亮相。

慢半拍的丰田，正在不断尝试加速。

在2018年11月5日召开的首届中国国际进口博览会上，丰田展台就以中国人家庭的一天，展示了新兴科技为普通人的家庭，带来未来生活和出行的场景的改变。

丰田表示，面向2022年北京奥运会，丰田将持续推进包括氢燃料电池车、智能化移动出行等方面在中国市场的推进。

丰田正在从“世界的丰田”向”中国的丰田”一路狂奔。