图说ROHM科技展 汽车、传感热门看点多

今天（11月29日），ROHM科技展在深如期开幕，作为承办合作方之一，电子发烧友当然要在第一时间给没能到现场的朋友们通报一下大会的热门看点。

图：参会工程师们络绎不绝

今年的ROHM科技展以“罗姆对智能生活的贡献”为主题，重点展示了ROHM在模拟技术、功率元器件、汽车电子和工业设备等领域的产品与解决方案。同时，围绕汽车电子、SiC功率元器件、电机驱动、DC/DC转换器技术、传感器技术，以及ROHM旗下的LAPIS 半导体技术等主题举办了6场技术讲座。

 

图：ROHM产品技术展示区被挤爆

市场分析

在图说ROHM（笔者重点关注的是ROHM汽车和传感器方面的信息）之前，我们先来看看赛迪顾问关于汽车行业的一些分析数据。

图：2020年新能源车销售目标将达550万辆，吃瓜群众们喜大普奔

据悉，2018年，新能源车销量将超过110万辆，而照目前增长趋势测算，2020年新能源车的销量将达260万辆，增长率在55.7%，约占当年汽车总销量的10%。不过，与动力电池整体产能过剩相反的是，头部产能却呈现不足的局面。

图：动力电池产业聚集明显，寡头趋势明显。

图：三元电池份额快速增长，但磷酸铁锂仍被看好。

这是由于虽然三元电池能量密度高，能满足大功率快充（350kW），但其安全性、系统成本、电池寿命和对电网冲击等问题也十分明显，磷酸铁锂则因其充电设施成本低、安全性好、寿命高，并且对电网冲击小（<40kW），因而更适用于市区或短途路线的应用。

图：全球功率器件中IGBT芯片和模块的市场规模

图：汽车电气化推动车载半导体和功率器件需求上升

图：国际巨头在IGBT和SiC器件上的全球市场竞争格局

图：ROHM在SiC技术上具有优势

就新能源车而言，SiC器件解决了续航里程、电池体积和可靠性的问题。SiC电源控制板非常小，同等性能下，芯片尺寸只有IGBT的1/4,其在转换效率、易控性和可靠性上也都优于IGBT。

ROHM技术产品在汽车领域的布局

ISO26262是与汽车电气电子的功能安全相关的一种规格，最初制定于2011年，在2018年，该规格追加了半导体相关部分，并计划发行第二版。追加的部分主要是半导体产品性能的满足和工艺开发流程的满足，前者根据ASIL等级的不同要求，需要增加安全检测和自我诊断功能；后者则以IATF16949为基础，除了必须有相关账票以及可追溯化管理外，还要有相关的功能安全的开发成果才可以。

不同于本质安全的环境设计和机械构造，功能安全旨在通过合理设计实现低成本方案，但需要考虑出故障时的对策。

图：ROHM在下一代汽车中的产品布局

图：ROHM关注汽车中的4大应用：信息娱乐、大灯控制、功率器件和ADAS

图：随着安全等级的上升，ADAS相关半导体产品用量增长迅速

图：ADAS相关传感器在各安全等级中的应用情况

图：在ADAS和自动驾驶中传感器的应用

图：ROHM在ADAS传感应用中的产品规划

图：全球汽车显示市场预测，其中安全信息显示的增长更快。

图：全球汽车仪表显示市场中，数字仪表占比到2023年将达到53%

以上介绍了本次大会ROHM技术产品在汽车领域的布局，下面是一些展示区的花絮：

图：这个DEMO是对应16单元串联的电池管理系统基板，该基板通过高精度库伦计实现内置自动电流积分函数功能，内置对应16单元串联的电池监控功能以及单元平衡功能，同时内置了用于高边开关的集成Nch功率MOSFET栅极驱动器。它适用用于蓄电系统、UPS、无人货车、机器人和无人机。

 

图：这个传感器评估套件支持Arduino Uno/Lazurite的传感器扩展板，支持多种传感器，同时配置了可下载的多种文档和开发软件。

图：这个DEMO是ROHM旗下LAPIS的车载视频SOC方案的演示

图：ROHM 4英寸工艺的沟槽式SiC MOSFET和6英寸工艺的SBD二极管的晶圆

图：ROHM全SiC的功率模块，相较于IGBT，开关损耗降低70%，即使在高频开关状态下其损耗也较IGBT低22%。