兰博基尼要确保品牌薪火相传 自然得跟上时代潮流下点功夫

确保薪火相传：电动超跑展示未来方向兰博基尼手上有一道难题。放眼天下，电气化已成大势所趋。对于这家历史久远，追求完美跑车的超跑生产商来说，要确保品牌薪火相传至下一代，自然得跟上时代潮流下点功夫。

兰博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽车生产商，作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一。早期由于经营不善，曾于1980年破产；数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

兰博基尼推新车的节奏也赶上了时代的变迁，遵循大众早几年的纯电动车型计划，兰博基尼在日内瓦车展上发布的一款全新纯电动超跑TerzoMillennio概念车。这款纯电动超跑新车研发由兰博基尼联手美国麻省理工学院而成，新车在设计上也表示出兰博基尼未来的设计方向。

深入兰博基尼Centro Stile，兰博基尼Terzo令人心头一震的地方是车身比例，座舱大幅靠前车身向后收束的格局剑气逼人，散发出一股福特GT也得甘拜下风的斗意。第二个惊奇来自高度，更准确地说是缺乏高度。下盘因为针对赛道而矮得出奇，以及几乎填满轮拱的轮胎显然有助Terzo营造蹲伏气势，但光看外表实在很难相信车厢可以容纳两个体型正常的成年人。

不过这件作品其实不是只求哗众取宠，而是一个技术领导者表明意向的强力声明。兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani表示， “计划始于一场关于兰博基尼一旦推出电动车该如何实践电气化的讨论。性能规格清晰明确，极速必须达到300km/h，同时可以在纽博格林跑上三圈，意味着你不但需要峰值动力，还得讲究长时间高水平动力输出。为什么是三圈？因为在纽博格林认真拼上三个圈的话，反正也得停下来换轮胎。”

电动化已成趋势，电动车技术开发过程孕育出来的布置方式，应用范围从特斯拉Model 3到Aspark Owl。Reggiani用“演进而非革命”形容这项技术，Terzo务求全方位大举超前现有思维，传统电池组派不上用场，用什么办法贮存能量呢？

技术细节撼成见：车身面板能自我愈合

用车身贮存能量是一个颇有挑战性的技术提案。兰博基尼与麻省理工合作研发一些利用纳米技术把数以百万计铜制阳极和阴极编织进碳纤维布内的方法，把每一幅车身面板变成电池系统的一部分。与麻省理工为期三年的合作计划正在集中精力开发这项技术，据Reggiani说学院方面已在实验上取得成功，余下时间的工作是交出一个符合生产要求的方案。

尽管听起来好像不可思议，但麻省理工要是不负众望，这项技术势必翻天覆地。原因在于这些车身面板具有自我愈合特性，这是源自航天工业的开发概念，简单来说是结合纳米和高分子化学技术，主动修补轻微结构性损伤的一项技术。

为了利用车身面板能量达到性能目标， Reggiani技术官正组织成员与麻省理工开发一种切合Terzo需要的超级电容。超级电容的最大优点是能量贮存量可达常规电池一百倍，而且放电速度快得多，能够承受更多充电和放电周期。说得简单一点就是超级电容比较轻，能量密度却更高，应该可以达成TerzoMillennio一口气全力绕行纽博格林三圈的目标。

假设一直留意电池科技、重量分布问题和纳米电路技术的动向，势必会觉得现时的动力传动技术很玄幻。但是，Terzo研发团队提出的方案是，用车毂内藏的马达驱动个别车轮，让每一个车轮发挥扭矩挪移转向功能，转向、刹车和加速一律用电传方式操纵。Terzo还有自动驾驶功能，不过会用兰博的独特风味炮制。

这些放眼未来的科技从每一方面撼动我们对电动超跑的成见，不过对任何一家力求至上的电动超跑生产商来说，最艰巨的挑战可能是怎样在没有汽缸零排放的前提下练就不辱门楣的唱腔。TerzoMillennio却迎难而上。Terzo的开发人员并不满足于在电动机的驱动部分下手脚营造动人声效，他们正努力利用流过车身的气流造出所需声效，而车身两旁还将各有一对分流板可以按照需要调整角度，从而提高音量和优化整流效率。

编辑点评：

作为一辆电动超跑，这些细节上的技术都大大颠覆了人们对传统超跑和普通电动车的观念。不得不承认，在电动超跑的鼻祖面前，跃跃欲试的新势力电动超跑显得黯然失色。

不过，摆在TerzoMillennio面前的，还有一段漫漫长路，毕竟，产品和技术的更新升级永不停歇！兰博基尼为未来电动车的性能技术发展空间提出了一些耐人寻味的见地。