中兴从一文不名跃至市场开拓难度最大的乘用车电池“黑马”

从一文不名跃至市场开拓难度最大的乘用车电池“黑马”，中兴高能靠实力充分印证了这一点。

自2016年成立至今两年多的时间，中兴高能技术有限责任公司(下称“中兴高能”)全自动化、高度智能化的8GWh动力电池项目一期已正式投产，“高安全、长循环、高比能量”的三元电池产品剑指高端乘用车市场，目前已与多家主机厂建立了合作关系，开始小批量交付。

从一文不名跃至市场开拓难度最大的乘用车电池“黑马”，中兴高能靠实力充分印证了这一点。

令人好奇的是，当前动力电池行业集中度越来越高，给予新进者的机会少之又少，什么原因让中兴高能选择此时大手笔投入？又是什么力量让其能够在短短时间内迅速崛起？

【背景雄厚高瞻远瞩】

高工产研锂电研究所(GGII)发布数据显示，今年10月新能源乘用车电池装机电量约4.03GWh，同比增长223%；客车电池装机电量约1.31GWh，同比增长28%；专用车电池装机电量约0.6GWh，同比下降10%。相较于客车市场增长缓慢及专用车市场需求下调的惨状，乘用车市场无疑是充满活力、潜力巨大的一块“肥肉”。

但是，乘用车对于动力电池的各方面性能要求极高，又有宁德时代、比亚迪等具备品牌优势的企业“先入为主”，导致新进动力电池企业开拓这块市场难度极大。

然而，中兴高能一开始便将目光聚焦在最难啃的乘用车市场，不是因为“初生牛犊不怕虎”，而是基于雄厚的资源背景和技术实力，以及对新能源汽车市场的准确判断。

高工锂电了解到，中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司，是公司在新能源领域的重要布局。中兴通讯是全球领先的综合通信解决方案提供商，在信息化、大数据、云计算、物联网等方面积累了丰富的经验，中兴高能充分依托集团优势，在动力电池领域推行数字化、智能化工厂。同时，中兴通讯作为国际知名企业，在运营管理经验、品牌知名度、高效开发等方面都能为中兴高能的发展助力。

面对动力电池行业技术门槛不断提高、淘汰赛加剧的严峻形势，业内人士普遍认为，到2020年补贴取消后，部分原先由政策导向的需求逐渐变为完全由市场驱动的需求，整车需要根据不同应用领域和场景来定义各类产品，无论是整车还是动力电池，竞争将会更加激烈，市场的优胜劣汰效应将更加显著。

恰恰因为真正市场化的激烈竞争刚刚开始，中兴高能才能抓住机遇，抢占无限商机。

中兴高能总经理韩勋建分析，2018年是动力电池需求结构开始划分的拐点，市场需求逐渐呈现出两极分化的态势。其中，A0、A00以及低速车等对动力电池的要求更多会考虑成本因素，使用磷酸铁锂电池装机也不失为这部分市场的一个选择。但是，中高端车型对动力电池的技术要求仍然在不断提高，受限于整车销量，优质动力电池的装机量并没有真正释放。

“后续整车需求两极分化会更加明显，动力电池市场格局也会进入深度调整，只有坚持市场和产品导向的企业才有更多的生存空间。”韩勋建总经理说到。

基于对行业发展趋势的研究分析，结合自身优势，中兴高能坚定不移地选择了对电池应用要求最高的乘用车市场，产品定位配套包括EV与PHEV的中高端车型。目前公司产品的优异性能得到了一线主流车厂的关注，已与多家主机厂建立了合作关系，开始小批量交付。

韩勋建总经理表示，在行业热度消减、市场逐渐回归理性的阶段，中兴高能以客户为中心，以品质为保障，用数字化提升产品特性，将是公司站稳脚跟、逐步发展的制胜之道。

中兴高能已做好未来五年的全面规划：加大研发投入抢占技术的制高点、保障产品的竞争力；不断完善智能制造应用，提高生产效率与产品一致性，有效降低成本；借助中兴通讯海外办事处优势逐步推进国际化，通过高端海外市场的突破逐渐树立行业品牌知名度。

【立足研发 后来居上】

为了逐步落实未来五年的全面规划，中兴高能在产品研发、技术储备及产能建设等各个方面都已做好了充分准备。

研发方面，中兴高能研发中心配备国际顶级先进的化学分析、电化学分析、机械件全尺寸测试、安全可靠性测试等仪器设备，已有研发设备近200台，涵盖材料、电芯、模组全面的分析和测试能力，为产品研发制造提供全方位保障。

公司拥有经验丰富的研发团队，海归博士和硕士占比90%以上，组成了材料、设备、工艺的“铁三角”。产品在设计阶段，“铁三角”人员提前参与，在设备开发、工艺验证、优率预测和成本竞争力等方面给出决策支撑，提升了产品开发的质量和效率，缩短了新品上市的周期。

产品方面，中兴高能基于高安全、长循环、高比能量的三元锂离子动力电池核心技术，围绕方形铝壳VDA电芯与模组，已量产225Wh/kg能量密度的单体电芯，250Wh/kg的单体电芯将于2019年二季度量产。

当前三元产品在能量密度、安全、寿命等方面未形成完美的平衡，仍存在很大的发展空间。对此，公司正在做相应的技术研发，在做好622体系的基础上，811体系的开发也取得了成果，在安全性能得到保障的同时，获取更高的能量密度，以达到最终用户的需求。

技术储备方面，公司正与国内外的顶尖研究机构进行全固态电池的联合开发。结合市场、技术的发展趋势，对前沿技术保持一定的研发投入。2018年已提交知识产权专利申请百余件。

产能方面，中兴高能动力电池工厂总用地600余亩，项目分为三期建设：2018年一期项目已达产1GWh；2019年二期4GWh生产基地项目将启动建设；到2023年，总产能将达到8GWh。

公司一期项目关键生产设备均选用于国内外一流水平供应商，高精度实验室与功能完善的测试中心大部分选用进口设备，其中包括UHPC库伦加速仪、Arbin测试仪、ECCS可视化共焦系统等。

此外，一期项目采用的是全自动化的设备和物流线，借助中兴通讯在数字化、信息化处理和大数据的优势，按照工业互联网标准搭建了三级局域网和数据中心，将所有设备数字流全线贯通，结合公司自主设计开发的ESF(中兴高能智慧工厂)系统，实现人、机、料、法、环、能、测数据采集、反向控制和智能分析，提高产品的质量和一致性，同时具备产品全生命周期的溯源管理。从而保障了生产过程中的产品质量、成品的充分测试和验证。

市场方面，下一步公司将努力夯实与多家主机厂的合作基础，加快进度释放产能，让市场与客户来验证中兴高能产品的良好性能。

中兴高能选择高端乘用车作为产品应用领域，就表明了其市场定位和坚定决心，也印证了公司投产仪式上陈清泉院士的寄语：中兴高能要做就做高端！中兴高能将紧紧围绕市场与客户需求，持续不断的完善产品各项性能，练好内功，稳扎稳打。顺应市场发展规律，逐步得到更多客户的认可，助力我国新能源汽车产业的发展。

12月19日-21日，“利元亨•2018高工锂电&电动车年会”将在深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)举行，来自设备、材料、电池及整车等各个领域的领军企业将齐聚一堂，共同探讨行业变革时期的经营战略决策。