详细解读Euro-NCAP所评价的三种防撞系统

前阵子有则车祸新闻震惊社会，一名四岁男童突然从马路旁窜出，导致驾驶煞车不及直接撞上，小朋友撑不住强大冲击力道直接被撞飞，虽然最后捡回一条小命，但却能看出在行车安全领域，若该起事故能有自动紧急煞车系统（AEB）的介入，或许能够将伤害降得更低。

Euro-NCAP 所评价的三种防撞系统

为了应对不断发展的汽车安全科技，各国都开始制订有关标准及检验法规；而目前各国的新车评价系统中，以欧洲的Euro-NCAP 所涵盖的范围最为广泛，一共有4 大领域共17 个项目。

欧盟新车安全评价协会（Euro-NCAP）为紧急自动煞车（AEB）订下了评价标准。

在Euro-NCAP 的评价项目里，与主动安全系统相关的有6 项，其中自动紧急刹车系统（AEB）就占了3 项，分别为以下：

低速防撞系统

高速防撞系统

行人防撞系统

低速防撞系统主要应用于市区中的情境，检验车辆的 AEB 在低速状态下是否能主动侦测前方碰撞风险，并协助驾驶者进行刹车，或者是直接介入进行紧急刹车。

低速防撞系统的应用情境主要在市区。

高速防撞系统则主要应用于中、高行车速度的郊区场景，由于驾驶员可能因为分心，而导致严重意外事故发生，AEB 必须要在与前车距离更远的位置，预先发出提醒，让驾驶得以减慢车速避免碰撞；如果驾驶员还是没有主动减慢车速的动作，AEB 同样可以自动介入，进行紧急煞车。

高速防撞系统的应用场景主要在郊区。

相对于车辆与车辆间的防撞系统，行人防撞系统则是针对突然冲出的行人而设计。当 AEB 侦测到车辆与行人间的相对速度和距离，达到系统预设的警示值时，将提醒驾驶员减慢车速，如果即将发生碰撞，AEB 则会启动紧急刹车，保障行人安全。

由于自动紧急刹车系统对于行车安全的提升有显著效果，各家车厂也都积极发展、配备到近几年出厂的新车上，只不过名称略有不同，例如Ford 的ACS 主动式行车防护系统，或者是Mitsubishi 的FCM 主动式智慧刹车辅助系统，都是与AEB 功能相同的应用。

自动紧急刹车系统的测试标准

当车厂开发出一套可用的 AEB 系统后，紧接着就是要面对 Euro-NCAP 的严格评价标准。

AEB 的运作逻辑。

Euro-NCAP 主要透过车辆的速度来验证 AEB 的作动情境，在车与车之间的防撞部分，主要分成CCRs、CCRm 与 CCRb三种。

在低速防撞部分，装备AEB 的测试车会分别在10～50 公里／小时范围的各个速度，接近前方的静止车辆（CCRs），模拟类似于市区中等红灯的情境，借此检测AEB 是否成功启动，有没有主动发出碰撞警告或自动煞停车辆。

高速防撞部分，AEB 测试车除了用30～80 公里／小时的中高速，进行多次测试接近前方静止车辆外，再追加前方低速车（20 公里／小时，CCRm）和前方减速车（从时速50 公里紧急刹车，CCRb）的测试，借此让评价标准更贴近郊区的行车情境。

远处接近设定成人走路时速为8 公里，AEB 车辆则以20～60 公里／小时的速度接近，并将撞击点设定在前保杆的正中央，借此检测在车辆即将碰撞时，AEB 是否成功启动。

近处接近则追加儿童进行测试，并将行人速度放慢到5 公里／小时，车辆速度不变，成人撞击点为前保杆偏置25% 及75%，儿童为前保杆正中心，模拟行人突然冲出的情况，检验车辆中的AEB 系统是否可靠。

Euro-NCAP 评价 AEB 系统时的车对人情境设定。

Euro-NCAP 评价对于AEB 的检测是循序渐进的；如果车辆在时速40 公里的情境下，AEB 就已经无法发挥作用，或者降低车辆速度的效果没有达到要求，后续50、60、70、 80 公里的测试，就不会再继续下去。

AEB 测试能量

由于Euro-NCAP 对于AEB 测试所要求的精准度极为严苛，不只测试车与目标车的车速偏差必须小于1 公里／小时，直线路径偏差更必须小于10 公分，跟车距离偏差也不能大于50 公分。

自动驾驶机器人可以精准操作方向盘，完成人类驾驶难以达成的精准操作。

首先为了让车辆的操驾拥有超高精准度，满足 Euro-NCAP 评价标准的要求， 导入自动驾驶机器人，分别配置于 AEB 测试车与目标车上。不过跟大众想像中有些不同的是，自动驾驶机器人其实是通过安装在驾驶座上的转向、加速、煞车和DGPS四个部件所组成。

装载于测试车上的 DGPS 可以让机器人精准掌握路径，完成一模一样的行车过程。

通过自动控制演算法，机器人可以依据程序设定，自动操控踏板进行加减速，并按照规划好的路线直行、转向，而且每一次的动作几乎都没有误差，借此符合Euro-NCAP 测试场景的严格要求。

为了示范自动驾驶机器人的精准度，特地在车前装置了杆子，并在场地上设计铜锣，只要车辆准确沿着预设路线行动，铜锣就会被敲响。

在行人防撞方面，除了需要让 AEB 测试车辆装载自动驾驶机器人外，另外还需要一套「行人人偶控制设备」，模拟马路旁突然冲出的成人或儿童。

测试行人情境的 AEB 系统时，车载仪器会与控制设备联系，精准计算辆撞击点，接着拉动平板上的交通锥或人偶，验证 AEB 是否有发挥功能。

整套符合Euro-NCAP 评鉴标准的AEB 测试设备，光是硬件部分就投入超过4000 万，软件和人员训练也花费了上百万，如果车厂进行车辆送检，最快两周的时间可以获得完整的测试报告。

行人防撞测试使用的假人，由于用泡棉所制成，所以风太大时无法使用。

并不是有了AEB 就不会出车祸

自动紧急刹车虽然可以大幅提升行车安全性，Euro-NCAP 的严苛的评价标准也为AEB 的性能品质提供了保障，但并不是车辆配备了AEB 就能够完全避免车祸发生，况且Euro-NCAP 对于AEB 的性能优劣是透过是否有碰撞产生与碰撞前减速量来评分，即便车辆的AEB 评价较高，也不代表完全没有碰撞风险。

Euro-NCAP AEB 评价的详细规范。

各家车厂对于AEB 的调校与设定都不相同，消费者实际操驾时，应该把AEB 视为备而不用的功能，不要刻意去测试紧急自动刹车系统的能耐；至于刹车的方式和系统介入的时机，由于Euro-NCAP 没有对此订出评价标准，所以AEB 作动时能否让乘客感到舒适，就得考验车厂系统设计的功力。