捷豹I-PACE让用户提前体验到了豪华车的质感和电动车飞一般的性能

捷豹路虎一向以低调、绅士、有内涵的“英伦范”示人，但在纯电车型推出的这件事上，捷豹路虎也高调了一把。

在上个月结束的广州车展上，新能源汽车成为焦点，但一向“高调”的豪华车品牌在车展的表现似乎有些“低调”。BBA中也只有奥迪发布了旗下首款纯电SUV奥迪e-tron，但上市最早也要等到明年了，要想买到更是要等到2020年以后了。直到捷豹I-PACE的出现，总算为传统豪华车企业“挣回了一点面子”。

捷豹I-PACE被视作是传统豪华品牌的首款真正意义上的纯电车型，在广州车展上赚足了眼球。它不仅是捷豹首款豪华纯电轿跑SUV，更是传统豪华车品牌中首家交付用户的企业。它的到来，让用户可以提前体验到豪华车的质感和电动车的“飞一般”的性能。

捷豹I-PACE能抢先来到中国，捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁胡波起到了关键作用。今年初重回捷豹路虎的胡波目前负责市场营销、销售战略等工作，胡波比谁都清楚新能源汽车在中国“蓬勃发展”的现状，但目前的市场基本被自主品牌“瓜分”，价位更高的豪华电动车的市场窗口还处于空白期，捷豹I-PACE抢先登陆中国市场，可以满足特定消费群体对于豪华电动车的需求。而且，捷豹I-PACE定位中高端市场，与BBA的高端市场不发生冲突，它的直接竞争对手将是已经在中国开放预订的特斯拉Model 3。

捷豹路虎核心团队，捷豹路虎联合市场销售与服务机构市场执行副总裁 胡波（右一）

在业内人士看来，胡波重回捷豹路虎还有另外一层意义，要将捷豹路虎在打造成具有英伦魅力的个性化双品牌战略与经销商服务体系，进一步开拓“体验为先”的产品、品牌与服务的新格局。

为了进一步弄清捷豹路虎未来的产品及企业配套策略，车云近日与胡波进行了深度交流。

捷豹I-PAC在定位端、产品端和销售端做足功课

自今年4月份在北京车展宣布预售以来，捷豹I-PAC针对中国市场的定位端、产品端和销售端做足的功课，在短短6个月就打通了这三个维度的所有工作，并实现了首批车主的交付，这体现了传统豪华车品牌的底气与实力。

定位端

捷豹I-PACE的价格区间为60-80万元，属于中高端豪华电动车。目前中国的新能源汽车市场存在两极分化，大部分是相对比较中低端的产品，还有一部分是以特斯拉为代表特别高端的产品。捷豹希望能找到中间人群， 90-100万元以上区间供选择的产品比较多，但是进口车由于成本和关税问题无法下探到40万元以下的区间。所以，捷豹I-PACE最终定位到60-80万元中高端电动车区间。

在60-80万元价格区间的消费者群体，他们的需求和中低端电动车消费人群的购车需求不同。众所周知，中国电动车产销量是全球第一市场，前11月新能源乘用车销量达85.8万台，同比增长近1倍。这其中，很大一部分的购车人群来自于限购城市，因为普通的燃油车牌一牌难求，大部分消费群体就会选择电动车，可以说限牌带动了部分电动车的刚需。但对于主流的中产阶级，他们对驾驶乐趣、对高科技有一定的追求，而特别高端的车型的价格又超出了他们的心理预期。所以这部分群体一直在寻找一款真正能够满足各方面需求的电动车。

胡波向车云举了一个例子来证明捷豹I-PACE的精准定位：“在广州车展现场的一位捷豹I-PACE女性车主，她希望在降低购车预算的同时，依旧能拥有高科技、满足日常实用性，又不失驾驶乐趣的个性座驾。最终毫不犹豫地选择了捷豹I-PACE。”

产品端

捷豹I-PACE是一款豪华纯电轿跑SUV。在谈到新车的车型定位时，胡波告诉车云：“首先，捷豹I-PACE要有轿车的豪华和舒适，能满足日常使用；其次，它还要具备跑车的运动性，因为年轻消费者对驾驶乐趣有一定的追求；同时，它的承载能力也要能满足日常家庭出游的需求，这就要求它同样具备SUV的空间性和通过性。这就是“轿跑SUV”需要具备的条件。捷豹I-PACE也是一台轿跑SUV，只是采用了纯电的驱动方式，它也能满足消费者的多种用途，所以我们把捷豹I-PACE定义为豪华纯电轿跑SUV。”

在产品力方面，捷豹I-PACE同样竞争力十足。新车的车身尺寸达到了4682×2139×1565mm，轴距为2990mm。车内布局悬浮式中控台、全液晶仪表盘等科技元素，中控系统为捷豹路虎InControl Touch Pro Duo。

捷豹I-PACE在动力上使用的是分别位于前后轴的两台自主研发的同轴永磁电动机，最大输出功率为294千瓦，最大扭矩696Nm，百公里加速4.8秒，并搭配了捷豹AdSR全路况反馈系统和全路程智能四驱系统以及自适应动态系统的空气悬挂。捷豹为其装配了81kWh的锂离子电池，欧洲NEDC工况测试下最大续航可以达到456km，使用100kW直流快速充电设施可以在40分钟内将电池从0充至80%，而且充电15分钟就可以增加100km的续航里程。

对于用户担心的充电焦虑问题，胡波同样给出答案：“在上海、杭州、深圳等目前电动车上牌率比较高的城市，一般日常的通勤驾驶里程不超过20公里。同时捷豹I-PACE的客户群拥有固定车位的比例非常高。”

销售端

捷豹I-PACE之所以能在6个月就实现对首批车主的交付，主要得益于其完整的销售网络。据悉，在交付前一周捷豹I-PACE也陆续登录经销商展厅，目前捷豹在29个城市共授权31家经销商销售捷豹I-PACE车型，捷豹希望能够先满足电动车需求最旺盛的城市的客户需求，并为消费者带来最好的客户服务。另外，胡波也透露：“电动车毕竟是一个新市场，对于很多经销商来说，需要有更多的培训，包括技术和售后，我们宁可放慢脚步，也要保证客户服务的优质。”

关于产品动力布局，胡波向车云透露：“目前我们使用的发动机主要是“沃德十佳”Ingenium 2.0升四缸发动机，包括200马力、240马力、250马力、300马力多款动力调校供选。接下来发动机的产品线也会在Ingenium 2.0升四缸发动机的基础上进行往上和往下的动力延伸，这个节奏会从明年开始越来越明显。所以引进发动机会更加完善，也会有更多不同的发动机调校，从而满足更多不同的车型和细分市场的需求。此外，插电式混合动力发动机是在全面进入纯电动发动机时代的一个过渡环节，比较适合中国目前的环境。还有在纯电动方面。自2020年起，捷豹路虎所有新车型，均将提供电动选择，包括纯电动或插电式混合动力车型。”

胡波重回捷豹路虎最重要的任务是打造捷豹和路虎的个性化双品牌战略。

捷豹和路虎是两个调性完全不同的品牌

在提到捷豹路虎的品牌划分时，胡波直截了当地说道：“捷豹和路虎就是两个调性完全不同的品牌。”

据悉，捷豹和路虎的优势是资源和技术既可以共享，但品牌又各有各的定位。关于路虎的定位，捷豹路虎想强调它并不仅仅是SUV，更是全地形车型。从设计之初就是以“全地形”设计理念出发，并且70年来始终专注于全地形的研发。比如路虎的城堡式车身造型、蚌壳式发动机罩等诸如此类的ATRS路虎全地形科技。而对捷豹来说，捷豹路虎想打造更倾向于城市的SUV，定位更年轻化，能满足消费者对轿车、跑车和SUV三合一、多功能需求的“轿跑SUV”。

据胡波介绍，捷豹路虎接下来需要用两到三年的时间，将捷豹和路虎的品牌理念理清，将它们的车型定位更细分更明确。

而关于打造品牌战略方面，捷豹路虎也有自己的一套方法。通过“捷豹I-PACE eTROPHY杯”、“捷豹新英仕挑战赛”、“路虎自驾路线评级”三大个性化车主体验活动来打造独具特色的品牌调性。

捷豹I-PACE eTROPHY杯

今年9月，捷豹路虎宣布打造全球首个量产纯电动车锦标赛——捷豹I-PACE eTROPHY杯。比赛期间，参赛车辆均是由捷豹统一打造的捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车。捷豹I-PACE eTROPHY纯电赛车是在量产版捷豹I-PACE的基础上打造，由捷豹路虎SV部门打造的纯电动赛车，在外观上和量产车的相似度很高，只是为了更好地应对比赛，它的空气动力学性能进一步得到优化，但车身主体、电机等方面，与量产版捷豹I-PACE保持一致。为了确保车手的安全，车内加装了符合FIA（国际汽车联合会）标准的防滚架。门板等多处采用碳纤维装置，车内部配备防火系统和灭火系统。此外，I-PACE eTROPHY赛车的内饰只保留最基本部件，通过一系列的轻量化举措，成功减重225公斤，整备质量在2吨以内。

捷豹新英仕挑战赛

今年是“捷豹新英仕挑战赛”的第三季，它是捷豹为消费者打造的品牌体验活动。参与的嘉宾和选手可以在设计的试驾环节中，驾驶捷豹旗下众多具有亮点的车型，充分感知捷豹品牌传承至今的“豹”力美学，体验品牌性能美学基因。同时，在明年第四季“捷豹新英仕挑战赛”中，捷豹I-PACE也会参与其中。

路虎自驾路线评级

“路虎自驾路线评级”要打造自驾游生态系统，为自驾游爱好者评选出适合自驾的星级路线，解决目前自驾游信息非常碎片化的问题。路虎品牌将携手合作伙伴，利用各自在经验、技术及平台等领域的优势，不断优化内容及产品生态，为自驾游爱好者打造最受欢迎的自驾路线评级榜单。之前路虎正式宣布“路虎自驾路线评级”理事会成立，他们将按照自然景观、文化体验、全地形指数以及主题独特性这四大评定标准，综合评定出一至三星的自驾路线评价等级，不仅能成为自驾出游的权威参考，更充分满足消费者多元化的出游需求。

在合作方面，路虎携手百度地图的APP导航端增加自驾路线推荐功能，实现官方路线、星级路线一键导航，让消费者体验到更为精准、智能的导航服务，以及更为丰富的自驾路线。另外，路虎在以后将正式推出路虎的星级导航路线，还计划开拓并试运营多条特色自驾游线路，推荐给自驾游爱好者。除了线上的产品外，路虎也计划在出版发行《路虎自驾路线指南》，打造类似米其林红宝书般的权威宝典，希望在自驾游爱好者中建立最受欢迎的自驾路线评级榜单。

“通过这些独具特色的品牌活动的举办，我们希望消费者对捷豹路虎旗下每款车型都有一个鲜明的印象”。胡波如是说。

小结：

“低调”的捷豹路虎在中国算是放大招了，通过抢先布局中国的电动车市场和划清捷豹和路虎的双品牌调性，表现出捷豹路虎对于中国豪华车市场的重视程度。今后的豪华车阵营中，也许我们要在BBA之外，还要再添上捷豹路虎的名号。