有关KONA电池系统的进一步解析

以下所有的材料源于《Exclusive: details on Hyundai’s new battery thermal management design》通篇看下来，这些材料是现代起亚美国这里的技术经理Jerome Gregeois透露给媒体的。

这里有价值的信息包括以下的一些内容：

1）电池系统的爆炸图

2）底下布置的4个模组

这个布置和通用汽车的Bolt的布置，就是调换了3个模组的方向。

3）电芯和最小模块的连接

4）电池加热

起亚把KONA的系统分区域来设计的，对于乘员取暖来说，美国的版本采用5.5kW的PTC加热，而加拿大的版本都配置了热泵系统。在2019年的版本美国主要销往温暖地区的是没有电池的PTC的，所有卖去加拿大的版本都有一个。在缺乏电池的专门加热器，采用共用流道的方式来提高冷却液的温度。  

加拿大的2kW加热器版本（加热模式）

2kW的电池加热器

正常模式，不加专门的PTC

这个数据的差异，是按照0°开始区隔的。如下图所示，在低温下，由于这个设计，可能也在逆变器上面做了文章，可以起到一个类似PTC的设计，在使用相似的电芯的条件下，可以拉开差距。和Bolt这台车比较，结果还是有价值的。

在比较热的时候，分两个回路，电池主要靠自己的冷水机，两个回路主要是在Normal模式耦合在一起。

下面这个是冷水机

这个设计其实和把很多的东西集成化很有关系，都放一起去，对于上面的流道设计和布置都是相对好做的事情。