探析丰田第二代TSS实际测试成绩

描述

不久前,新一代丰田卡罗拉进行了中国首发,新车将于2019年上市。全新卡罗拉前脸造型大变,与上代凯美瑞后期款有几分相似,而同门兄弟雷凌则基本保留了海外版两厢卡罗拉的前脸,运动气息更加浓厚。 

全新卡罗拉是基于TNGA架构,GA-C平台的车型,与C-HR、普锐斯和即将上市的雷克萨斯UX共享平台,得益于新平台,卡罗拉的后悬挂升级为多连杆,对行驶品质有相当的提高。

在主动安全配置方面,国产卡罗拉将全系标配第二代TOYOTA Safety Sense主动安全系统,对于注重用车安全的消费者来说,在紧凑型经济轿车市场将是一大亮点。

第二代TSS较第一代升级了防碰撞系统,丰田将其称之为Pre-Collision System,也就是我们常说的AEB系统。现在在TSS二代上,AEB能够有效在白天和夜间探测到突然出现的行人,并采取制动措施。

全新卡罗拉上采用了前置77Ghz毫米波雷达和单目摄像头的主流方案,在JNCAP的紧急制动和车道偏离测试中均取得了满分。

JNCAP测试项目包括多种情景下的AEB测试,包括了车对车静止CCRs、车对车移动CCRm和车对车减速CCRb等项目。而在针对道路使用者的项目上,也有着多项对行人和骑行者的日间和夜间测试。

另外防止踏板误操作和自动大灯的表现也是评分项目之一,虽然这两个项目所占分值较小,但在日常用车环境下具有十分积极的意义。

从视频中可以看出,TSS二代主动安全系统的性能十分优秀,在多种情况下都能够及时把车停住。

以下是JNCAP对AEB进行测试的路况以及数据:

1、AEB对静止车辆:50kph避免碰撞

2、AEB 对20kph匀速行驶车辆:60kph避免碰撞

3、AEB 对开阔路段行人:60kph避免碰撞

4、AEB 对开阔路段小童:40kph避免碰撞

5、AEB 成年人鬼探头:45kph避免碰撞

6、AEB 小孩鬼探头:40kph避免碰撞

7、夜间AEB,无逆光对成年人:60kph避免碰撞

8、夜间AEB,有逆光对成年人:60kph避免碰撞

从整理的数据中可以看出,全新卡罗拉AEB系统的避撞性能涵盖了日常街道行驶的大部分场景与行车速度。

不过需要注意的是,无论是哪一家车厂,AEB从识别到介入都需要一定的时间,整个运作的流程可以简单划分为:障碍物出现 - 传感器检测并传送数据 – 运算单元分析 – 警示驾驶者 – 紧急制动的过程。

这个也可以说是AEB系统的制动距离,目前这方面的信息比较少,各大评测机构也仅给出在一定距离下能够避免碰撞的速度,但鲜有完整的制动距离数据释出,可能会对部分对车辆机械性能不熟悉的消费者造成在相当距离下,车辆运行在某个时速都能完全避撞的误解。

JNCAP评分:

1、AEB对静止车辆:32/32分满分;

2、AEB对行人:65/65分满分(其中有路灯照明的夜间测试:40分满分);

3、LDW车道偏离预警:16/16分满分;

4、智能化照明:1.4/5分(防眩目大灯和自动远近光灯);

5、踏板误操作急停:2/2分满分;

总评:122.4/126分,获ASV+++最高等级。

除了JNCAP对新卡罗拉的AEB进行了评测,还有ENCAP对ACC系统进行了较为详细的测试。

丰田称,第二代TSS的ACC自适应巡航系统除了支持启停功能外,也改进了加速和减速的控制,更精准控制车距的同时行车变得更为平顺。

以下为ENCAP对ACC进行测试的结果:

1、50kph接近静止车辆:ACC制动

2、80kph接近静止车辆:仅FCW警告

3、130kph接近静止车辆:仅FCW警告

4、100kph接近20kph匀速车辆:ACC制动跟随

5、55kph匀速跟车紧急制动:AEB制动

6、50kph接近突然变道车辆:AEB制动

7、50kph跟车,前车紧急避险:车辆无响应

在ACC测试方面,ENCAP对路上较为常见的情况都进行了测试,其中如匀速跟车前车紧急制动、前车突然变道加塞等情况都是十分符合实际驾驶场景的,具有相当的参考意义。

小结:

全新十二代卡罗拉在中国也将全系标配第二代TSS智行安全系统,在本来就稳定耐用的丰田车形象下,标配性能优秀的第二代TSS将为卡罗拉在紧凑型级别轿车中增加更多竞争力。

不过,笔者还是发现有许多4S店销售人员对部分ADAS功能了解不够的情况,希望不要出现车厂做出了好的产品,但却出现输在推广上的这一情况。

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