压力很大 阿尔卑斯称三大核心技术可御寒

阿尔卑斯（中国）有限公司深圳分公司总经理桥本直树在最近的一次媒体活动中询问大家对日本企业的印象时，得到的回答是：产品精密而行动保守。桥本直树坦言，他也建议总部能够在中国市场上的行动更加活跃一些，尤其是客户响应度。但作为一家在全球拥有100多家公司的阿尔卑斯集团，要在其电子、车载和物流三大业务上保持持续增长的同时，增加市场活跃度及客户响应度，这确实是一件颇有挑战的事情。

图：阿尔卑斯集团的电子业务占比59.9%

桥本直树对总部的建议可能缘于2019年的市场预期——该公司在最近公布的2018财年有关集团和电子零部件业务的营收预测中出现了下滑。对于外界的疑问，桥本直树的解释是，2018年全球的智能手机出货量明显下滑，而阿尔卑斯在智能手机方面的业务量非常大，受这个影响导致2018年预计的业绩会相对下调。“目前全球局面并不是很好，在大环境并不是很好的情况下，阿尔卑斯怎样维持自己的生存、扩大业绩，其实压力非常大，但也是我们往上发展去坚持的动力。”桥本直树说道。

图：阿尔卑斯2018财年的电子业务营收预测中出现了下降

要把压力转化为发展动力，当然不能说说而已。从1948年创立至今，阿尔卑斯在电气化、信息化、车载和数字化的不同时代经营多年，其电子零部件业务在移动/家居、汽车和能源/健康/工业/IoT几大业务版块同全球2000多家客户保持着业务，其核心技术主要是HMI（人机交互）、传感和连接，这正是阿尔卑斯籍以御寒的核心。

据阿尔卑斯通信器件技术（上海）有限公司 技术拓展部副部长顾丰介绍，该公司的HMI以人体工程学为基础，主攻安全和舒适快捷的操作触感，在产品上以TACT开关和HAPTIC（振动反馈）等为主；在传感上以该公司积累的HDD磁头制造经验开发高精度磁气元器件Sensoring，产品上主要是以自创的ASIC设计技术来创造高性能传感器，包括光、磁场、接点、电波、压电、静电容等传感器；在连接上，其产品主要是IoT智能模块、蓝牙和WLAN模块和V2X模块等。基于对高周波设计技术的积累，阿尔卑斯还拥有自己的EMC分析中心。

传感器的材料技术是基础，阿尔卑斯在这块拥有包括磁力应用的技术，如GMR（特大磁电阻）的材料。另外还有材料的品质分析、设计、各种传感器的薄膜等等，该公司都有自主核心的全套技术。传感器是感应元器件，后端需要包括滤波等处理，这部分ASIC的设计和生产由阿尔卑斯自己的团队和工厂完成。

“传感器从底到上，包括最后的封装、测试都是我们完成。MEMS半导体的加工、IC的设计生产对设备和环境等的要求也比较高，我们在宁波和日本有传感器工厂进行生产。”顾丰说，“在通信上，阿尔卑斯1954年开始做TB的调节器，我们在RF模块上有比较丰富的设计经验。我们也有日本最大的EMC分析中心，这对射频模块很重要，可以检测对外辐射和抗干扰的频率成分或能力。”

据悉，在IoT方面，阿尔卑斯已于2016年9月加入了由中兴主导的中国LoRa应用联盟(CLAA) ，2017加入中国移动主导的NB-IoT创新联盟，其产品应用于水位监控、停车场监控和人身监控。而在车载连接V2X方面，除了业内首个DSRC/802.11P模块在日本已经量产外（760MHz,日本外市场用5.9GHz）,阿尔卑斯在中国看好LTE的C-V2X，正在和大唐合作模块，预计2019年初会有技术样品出来。此外，2019年1月1日开始，阿尔卑斯电子将和ALPINE（以车载设备为主）将合并成同一家公司，此举将整合阿尔卑斯的软硬件资源，和系统结合，可以给车厂提供更加完整的方案。

图：阿尔卑斯的车载通信模块产品

图：阿尔卑斯的汽车传感产品

在上周的深圳国际电子展上，围绕HMI、传感和连接技术，阿尔卑斯展示了其车载和IoT方面的主要产品及应用场景。其中，HMI方面主要包括车载和手机的触摸屏、HAPTIC；传感主要是车载场景应用；车间通讯主要是包括三类主要产品：LTE模块（通过基站技术数据传输）、V2X模块（车和车、车和人等之间的通讯）和GNSS模块（定位）。下面图片来自现场的演示。

图：阿尔卑斯HMI技术TACT开关和HAPTIC的车载应用演示

图：HAPTIC可以逼真的模拟出场景的体感，在车载的输入反馈和游戏上应用比较广泛。

图：这个水位监控模块采用了NB-IoT芯片和压力传感器