北京公交集团和北太智能宣布达成合作,将在中国对自动驾驶公共交通服务进行商业部署

当地时间 1 月 8 日，在美国 CES 上，英特尔子公司 Mobileye、北京公共交通控股（集团）有限公司（下称“北京公交集团”）和北京市北太机电设备工贸有限公司旗下北太智能（下称“北太智能”）宣布达成合作，将在中国对自动驾驶公共交通服务进行商业部署。

Mobileye 成立于 1999 年，经过上十年的研发在高级驾驶辅助系统的开发上走在了世界前列。提供软硬一体化的方案在一众车企中倍受欢迎，几近垄断了 L2 辅助驾驶市场。2016 年 Mobileye 推出 REM（道路体验管理数据生成技术），主打 EyeQ3 芯片+深度学习算法，其技术被运用到 300 种车型、1500 万车辆上，这一系列成就让 Mobileye 入选《麻省理工科技评论》全球 50 家最聪明公司榜单第 6 位。

北京公交集团是全球最大的城市公共交通公司之一，主要从事地面客运服务、公共交通相关投资和出租管理以及汽车服务业务等。北太智能则能够为公共交通运营商和 OEM 人工智能系统提供丰富的系统集成、大数据处理和分析经验。Mobileye 提供的 L4 自动驾驶套件则是一个由硬件、驾驶策略、安全软件和地图数据所组成的一站式自动驾驶解决方案。

据报道，这次合作将推动 Mobileye 技术和产品的广泛应用，以提高北京公交系统的安全水平，加快北京智慧交通的建设步伐，从而为 2022 年北京冬奥会的交通建设奠定坚实、安全的基础。

图 | 北京公交集团总经理朱凯（来源：英特尔）

三家公司将在中国合作开发并部署一个商业化的公共交通自动驾驶解决方案，旨在促进公共交通自动驾驶技术的发展，建立新的行业标准，并提高公共交通服务的整体质量。这一全新的解决方案预计将于 2022 年初步部署。

同时，Mobileye 正在与长城汽车洽谈在其汽车中采用半自动（L2）技术，双方也在研究专门针对中国道路的 L3 及更高级自动驾驶技术的开发。但是，这两个项目目前尚无没有确切的时间表。

（来源：北京公交公司）

中国作为全球最大的汽车市场，在自动驾驶上当然拥有广阔的市场空间。新能源汽车也好、自动驾驶也好，汽车市场的新技术自然也像挤破头进入中国市场。

尽管不是首次进军中国市场，但是 Mobileye 与北京公共交通集团的合作，将是 Mobileye 在中国市场深入的重要一步，对于垂涎中国自动驾驶市场的国外科技公司来说，将是一个重要的风向标：一是它证明了在新兴科技领域尤其自动驾驶上，目前中国市场还具备相当的开放性，加之政府也正在以前所未有的力度扶持自动驾驶的部署，拥有先进技术的新兴科技公司仍有很大机会进入到中国市场并获得发展，而如果双方的合作进展顺利，那么就相当于给其他国外公司提供了一个可参照的良好范本。

图丨 Mobileye 首席执行官 Amnon Shashua（来源：Mobileye）

光是 2018 年，Mobileye 就在中国拿下 16 笔订单

目前，Mobileye 进入中国已经有超过七年时间，在驾驶场景、交通规则等方面的本土化已经做足了准备。

仅在 2018 年，Mobileye 就在中国拿下了 16 笔订单。合作伙伴包括与数字地图供应商四维图新、上汽、宇通等。

而此次与北京公交集团达成合作还有一层特殊的意味。正如英特尔所说的那般，这一全新的解决方案预计将于 2022 年初步部署，这一时间点正值北京冬奥会。

（来源：mobileye）

由于吸引了全球的来自全球的关注，奥运会总是各种新技术的秀场。2022 年北京冬奥会自然成为了自动驾驶行业的目标。根据此前报道，北京市经信委此前就已提出智能网联汽车 2022 年冬奥会全面上岗。

北京首钢也在 2018 年 10 月宣布开始打造自动驾驶示范区，目的是在冬奥会上提供上百辆无人车。这在这一些列“进军奥运”的自动驾驶企业中，Mobileye 是其中少有的国外选手，而且要注意的是其提供的是硬件、驾驶策略、安全软件和地图数据所组成的一站式自动驾驶解决方案。

与国外一众老牌的自动驾驶企业相比，中国的自动驾驶企业多在近五年内才逐渐冒出来，在起步上较行业内一线玩家有明显劣势。尽管大家都公认 Waymo 是自动驾驶领域的先行者，但直指 L4 的做法并不能适用于行业内绝大多数玩家，而 Mobileye 则可以说是国内自动驾驶解决方案的风向标。

进击的以色列科技公司——瞄准中国市场

对于一众以色列科技公司来说，Mobileye 此次的这个动作又有不一样的信息。

一直以来，以色列在网络安全和金融科技上的实力享誉全球，在 AI 、自动驾驶领域也没有让我们失望，这个国家的一众科技初创公司吸引了全球投资者的极大兴趣。仅 2017 年英特尔收购 Mobileye 一案也能印证了以色列技术对于科技巨头的吸引力。

除了这个高达 150 亿美金的年度收购案以外，各大科技公司对以色列技术的觊觎可谓从未停止过：GE Digital 收购以色列物联网创业公司 Nurego、Google 以 9.66 亿美元的价格收入地图应用 WIZE、Facebook 斥资 1.2 亿美元收购以色列移动数据应用分析公司 Onavo、乐天以 9 亿美元收购 Viber 、苹果以 3.6 亿美元收购了第一代 Kinect 背后的以色列公司 PrimeSense……在这之外，还有微软、英特尔、三星、甲骨文、IBM、索尼、思科等一众顶级巨头虎视在侧，不断伺机收购。包括中国的 BAT 和华为，都在近两年开启了去以色列买买买的模式。

以色列在全球新兴科技领域所扮演的角色已经基本形成：这片创新热土或许未来难以诞生类似谷歌、Facebook 这样的科技巨头，但是，以色列已俨然成为国际科技巨头的“军火库”。

（来源：麻省理工科技评论）

但是，在被各国大公司买买买之后，以色列科技创新创业生态现在正在发生一系列微妙的变化，有证据表明，该国每年创办的创业公司数量正在下降，而每年关闭的创业公司数量正在增加。以及，这些初创公司在创新方面非常出色，但在扩大规模上，仅仅依赖被国际大公司收购，选择就会非常有限和被动，而国际大公司确实在创新上更擅长扩张。

Mobileye 正是被跨国公司收购后进军全球各个重要市场的以色列技术创新公司典型，它在中国市场的表现，对于想要进入这个市场的科技公司来说尤其值得关注。数据显示，以色列在汽车领域的初创企业数量从 2013 年的 87 家增长到了 500 多家。

以色列前首席科学家兼首相创新和技术顾问 Avi Hasson 也曾对 DT 君表示，来自以色列的高新技术公司也越来越意识到世界最大经济体之一的国家——中国——的市场的重要性。他在 2018 年加入了致力于推动以色列科技创新公司打开中国市场的以色列风投机构 Emerge。

外部竞争者角力中国自动驾驶商业化

自动驾驶的发展早已迈过了炫技秀概念的时期，已经过去的 2018 年曾被认为是自动驾驶商用化元年。也正是在这一个过程中，更多人对自动驾驶的期待变得更加实际，即各家的自动驾驶技术能否在单一、特定的场景中满足特定需求，找到适合自己的商业模式，这被认为是实现商用化的关键。

现在看来，一方面在资本市场遇冷、行业内将逐渐出现洗牌的阶段，实现技术商用化落地变得更加急切。另一方面，尽管过去一年自动驾驶行业在整体上取得了重要的进展，但商用化的进展却远没有大家期待中的那么顺利。而 Mobileye 此次宣布合作对中国本土的自动驾驶解决方案供应商来说并不是一个好的消息，这就意味着在未来数年内，在中国市场上的自动驾驶商业化的竞赛中，来自国外选手的竞争压力将会越来越大，且未来可能会有更多的公司跟随 Mobileye 的脚步，进入中国市场分走更多的蛋糕，这将对众多尚未在商业市场上站稳脚跟的企业带来更多的压力。

竞争趋向激烈的2019年，合适的商业模式、准确的商业化场景这两个因素变得更加受人关注。在商业化浪潮中，众多来自中国的自动驾驶公司也在去年开始集中在泊车、高速自动驾驶等细分场景加速商用落地方面的脚步。

图｜Apollo Enterprise 有 5 大主要产品和解决方案（图片来源：DT 君）

同样在 CES 的舞台上，百度也在今天早上发布了面向车企、供应商和出行企业的自动驾驶和车联网解决方案 Apollo Enterprise，目标直指商业化，该方案能够根据企业客户需求进行扩展，强调高安全和定制性。此外，百度透露，正与福特、奇瑞、比亚迪、长城国内外汽车品牌合作部署该解决方案。百度这系列举措也正代表着中国自动驾驶企业在商业化方面的努力。

随着国际上更多技术领先企业参与竞争，可以期待一个好戏连台的中国自动驾驶市场正在到来。