美国超音速飞机制造商Boom正在研发更廉价的超音速客机Overture

美国超音速飞机制造商Boom Supersonic宣布完成1亿美元B轮融资。

此次融资的领投方为Emerson Collective，其他参投机构有Y Combinator Continuity, Caffeinated Capital, SV Angel等。

Boom一直受到资本市场的青睐。最早拿到顶级孵化器Y Combinator、RRE Ventures、8VC、硅谷早期投资人郭威等的投资，随后获得了日本航空的支持。而后又在今年4月拿到了携程的战略投资。

Boom正在研发更廉价的超音速客机——Overture。这款飞机据说可容纳55名乘客，全商务舱设计，最高时速可达2716千米（2.2马赫），乘坐超音速飞机从伦敦到纽约只需3个小时。单程定价与当前客机商务舱价格相当。

Boom首席执行官兼创始人Blake Scholl表示，“新资金的注入将积极推进世界上第一架经济可行的超音速客机Overture的优化工作，最快将于2023年面世。

“Overture可以为成千上万的旅客带来在世界各地穿梭的机会。我们的终极目标是让所有人都可以负担起超音速飞行。”

Boom的超音速飞机有多颠覆？

我们来做个简单计算:

这款超音速飞机的时速达2716km/h，高铁最高时速大约是350km/h，现在的民航主要机型，空客320的时速大约是890km/h，波音787巡航速度大约为1000km/h。

所以Boom超音速飞机时速是高铁的7倍，是大部分飞机的3倍还多！这样的飞行速度，将洛杉矶到北京的飞行时间缩短至4小时。

虽然超音速客机早就不是新鲜概念了，但历史上仅有的尝试均以失败告终。1960年代末，英国、法国联合研制的协和飞机登上了历史舞台。

协和飞机在 1969 年首飞、1976 年投入服务，主要用于从伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐国际机场往返于纽约肯尼迪国际机场的航线。

飞机能够在 15000 米的高空以 2.02 倍音速巡航，从巴黎飞到纽约只需约 3 小时 20 分钟，比普通民航客机节省超过一半时间。

然而，协和号光鲜的一面无法掩盖它的种种缺陷。

伦敦往返纽约的票价高达20,000美元，使得普通乘客望而生畏，协和号成为了富人专属，并且，从英国横跨大西洋飞至美　　国东岸已经是协和号的极限。这些问题让协和号注定无法成为大众交通工具。

此外，航空公司也十分不满意，因为协和号的燃料消耗量非常可怕，搭载100名乘客从英国飞往美国东海岸的协和号耗油量与搭载400名乘客往返飞行两次的波音747相似。

这使得航空公司几乎是亏本运营。

终于，2000 年法国航空4590号班机的空难成为压倒协和号的最后一根稻草，受种种因素影响，英航和法航决定于同年11月26日结束协和号27年的商业飞行生涯。

协和号

协和飞机代表着航空技术史上的技术进步，因此即使退役后，协和飞机仍然是航空历史上的重要象征。协和号的超音速概念也成为许多人关于未来飞机的美丽想象。

Blake Scholl就是一个有着重现超音速飞机梦想的年轻人。他是一名经验丰富的软件工程师，同时也是一名航空极客。

熟知协和号故事的他不禁想到，除了在3小时左右完成从纽约到伦敦的飞行，如何还能节省一半的成本，让超音速飞机重新起航？

2014年，他在丹佛创立了一家名为Boom Supersonic的公司，开始他的“造机大计”。其最新研发的超音速飞机时速达到2.2马赫，飞行速度比之前的协和号飞机（2.02马赫）还要快一些。

舱内的布局，有着宽敞的空间、触摸屏、工作台、舱顶行李架以及更大的玻璃窗，旅程也会更加舒适。

目前已经有5家航空公司提前预定了76架飞机，其中就有维珍航空和日本航空。

Boom超音速飞机为什么会受到热捧呢？

1、大幅降低航行时间

超音速客机时速2.2马赫，意味着许多国际航班的飞行时间会大大缩短，例如从悉尼飞往洛杉矶，原本需要15小时，现在7小时以内就把你送到目的地！

而从东京到旧金山则由原本的11小时变为5个半小时，飞行时间几近减半，飞行效率大大提高。

Boom创始人兼首席执行官Blake Scholl说，“从旧金山到中国的飞行时间会从目前的11小时缩短到6小时，从实际出行情景来看，旅途来回总共能节省下两天时间。而超音速飞行的优势绝不仅止于时间，它让人们重拾那些原本仅仅因为距离遥远而被忽略的地方。”

2、价格超级实惠

这架比普通客机快出一倍多的超音速飞机，机票价格却与同航线的商务舱持平。从纽约到伦敦的往返机票价格，Boom定价仅为5,000美元。相同的燃油消耗使得Boom的机票与目前飞机的商务舱价格相似。

在过去的三年里，Boom的商业可行性被许多人怀疑。那些唱反调的人反复举出协和号的失败案例，声称Boom必将重蹈覆辙。

那么，Boom的超音速飞机可以克服协和号的障碍吗？

相比协和号，Boom 研发的超音速客机从空气动力学、材料和发动机三方面进行了升级改进。

相比依靠风洞实验测试空气动力设计的协和号，Boom启用计算机虚拟风洞试验，加速了对空气动力设计的测试速度并且准确性更高，因而Boom的空气动力特性比协和更加优化。

机身材料采用与波音787类似的碳素纤维材料，相比协和使用的铝，整机质量更轻。

而在发动机方面，Boom用涡扇发动机提供动力，与主流的亚音速飞机相仿。此外，2018年Boom将加大对清洁片设计的投入，以期降低起飞噪音和污染。

模拟飞行结果显示，与协和式飞机相比，Boom超音速飞机噪音更低，燃油效率高出了30%。

从用户体验的角度来说，机舱内座位将分为两列单座，每个人都能享受到窗外美景与充足的过道空间。为了减轻座椅重量，机内一律采用国内一等舱座椅标准，不提供可平躺座椅。

为尽可能降低飞行时间，Boom超音速飞机将于60000英尺（约合18288米）高空航行，乘客透过窗户可以一睹地球弧线。

国际航空运输协会（IATA）数据显示，中国目前是仅次于美国的全球第二大航空市场，并有望在2022年实现赶超。

今年4月携程宣布战略投资Boom。

直白点说，Boom可以为航空公司提供能赚钱的快、轻、省的超音速飞机，也能满足乘客对飞行舒适度的追求，这毫无疑问也是携程最看重的。

“携程与Boom携手，这是对新一代旅行的战略投资。”携程联合创始人、执行董事会主席梁建章表示，“作为商飞领域的领先革新者，我们期待Boom为携程用户提供令人兴奋的顶级全球飞行体验。携程希望利用其在商旅市场无可比拟的行业经验帮助Boom进一步巩固其与中国航空公司的合作关系。”

而这次参与B轮融资领投的Emerson Collective的管理合伙人Andy Karsner表示：Boom的潜力无穷，除了技术方面在业界处于领先地位，对于环保议题也是相当重视，在开发过程中注重使用轻质碳复合材料和更环保的燃料。

在不久的将来，Boom就能以消费者可以接受的价格，满足人们对快速便捷交通方式的旺盛需求。