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消费者无车可用。
途歌正处于大败退,一方面失信于消费者,无法按时退回押金;另一方面失信于供应商,拖欠应付款。
今日上午,第一财经记者前往位于北京东四环西侧的嘉泰国际大厦B座14层1405室的TOGO途歌总部办公室,看到部分消费者正在与工作人员追讨押金,不少用户表示已不再信任途歌。同时,还有一些来讨债的供应商。
消费者无车可用
不仅是北京,深圳、广州、上海等多个城市的用户也都开始去途歌办公区要求还款。“一夜清空车辆,昨晚看到上线的车辆,上位用户用完 停放半小时就被下架,然后整个广州清空车辆,期望是下一步的部署,而不是落下用户扬长而去,”一名用户反映,“我8月份用过几次车,里面余额还有近300元,后来把押金退了,12月份登录一看,余额清零,认证告诉我身份信息被其他账号占用,用车记录,充值记录全部清空!”
第一财经记者在现场了解到,途歌从6月份左右就开始拖欠供应商的欠款,9月份左右出现用户退还押金困难的情况。途歌办公区前台有2名工作人员在负责登记。“平均每天会有退款给15个名额,不包括线上退款的。今天登记的人要排到明年3月12号才能退款。” 途歌相关工作人员对第一财经记者说。
尽管如此,大多数用户已不再信任途歌。“从10月份就要求退押金,马上就明年了,昨天说晚上肯定给我打过钱来,但没有退给我,我再打电话给她,她就给我挂了,打了九个,不接了。这是态度问题,不是钱的问题。刚开始说5到7个工作日,后来又说7到12个,再后来又改到7到21个工作日。起初没有不相信途歌,现在完全没信誉了。”张先生告诉记者,根本解决不了问题。
“首先是你们违约了,你们现在说的话,我们没办法相信。纸质的东西都可以不兑现承诺,现在嘴上说的更没办法相信,你们也不肯出一个凭证。”另一名用户王女士在现场对工作人员说。
对此,工作人员表示:“客服只能上报,加急处理,但他们承诺不了哪天实现。线下登记是可以在承诺的日期内兑现的,今天上午登记了二三十人,再来登记的就往后排,每天退15个名额,线下登记已经进行了三个星期了。”
“前几个月有朋友在聊这个问题,因此提交了退押金申请,这都两个月了,还是没退。关键是现在都没车了,我们的押金还在,没车我们怎么用啊。因为途歌在拖欠供应商的款项,供应商就把车收回去了。”一名用户告诉记者。
供应商讨伐
处于北京东三环的繁华地带,记者打开途歌app发现,附近并没有可用车辆。“今天我们找途歌,主要是解决高额停车费的问题。他们长期按月租我们的车,途歌也给我们交押金,但押金没多少钱,根本就是资不抵债。我们公司有500多辆车,拖我们得有小半年了,拖了100多万,重要的是没线下管理。”一名到场的供应商对记者表示。
公开资料显示,途歌成立于2015年7月,主打汽车分时租赁,采用随取随还的模式。截至目前,途歌已获得6笔融资,累计融资额超5亿人民币。最近一轮B2轮融资完成于今年10月,融资金额达到千万级美元。途歌已经在北京、上海、广州、深圳、成都和西安等地落地运营。2018年初,途歌就曾被爆出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。出于资产方面的安全问题,租赁公司把一些车回收了,这导致了途歌停运。今年9月,途歌又被传出撤离南京市场,北京、深圳、广州等地的运维也接近停滞。记者注意到,途歌北京办公区有很少的人在办公,这意味着途歌的业务可能已停运。“没有停止营业,腾出地方给用户坐着,里面还有办公区。”工作人员对记者表示。
不同于其他共享汽车公司,途歌的运营车辆基本都来自于汽车租赁公司。而目前市场上仍较为活跃的共享汽车企业背后都有车企的支持,比如盼达用和GOFUN背后分别有重庆力帆和首汽集团的支持,EVCARD和GreenGo则分别隶属于上汽集团和北汽新能源旗下。相比于其他共享汽车企业,途歌的规模相对较大,其优势在于可以在任意停车点停车,这也是造成途歌今日困局的重要因素。
“途歌的运营模式是很大的问题,运营过程中产生的细节都没有解决。用户用车,5公里也就花二三十块钱,但他们停车后产生的停车费没人承担,也许这辆车停很久,途歌有规定最少要停三小时。一辆车在一个停车点停了三个月,都没有人去管理。一台车已经停了110天,要收3.5万的停车费,现在途歌把停车费推给我们了。一台车90%以上的时间都在停车场,首汽租车采取的是自己承包停车场,按经济价值来计算。要付给我们的租金也在拖着,自6月份开始,途歌付租金就困难,在追讨下,付了1个月。后来又不付了,他们老板打电话也不接。”另一名供应商对记者表示,北京部分租赁公司给途歌供车。
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