巨亏40亿美元,捷豹路虎寻求10亿美元融资

去年，捷豹路虎一个季度巨亏超40亿美元，此时传长城正与塔塔汽车就收购捷豹路虎事宜进行洽谈！

多家媒体相继联系涉及的两家企业高管，其中有多位长城汽车管理层人士均表示“没有听说过，但是不排除有这种可能性。”而捷豹路虎方面也回答“之前从媒体听说过这个事情，但是并不确认”，甚至还有称“无事实根据。”

值得注意的是，该消息曝光时这家英国豪华品牌正处于销量不振及利润下滑的不利局面。2019年第三财季（2018年10月至12月）里，捷豹路虎营收80.6亿美元，亏损达到40.6亿美元，受此影响塔塔汽车创下了印度企业史上最大亏损。面对亏损，捷豹路虎还计划融资10亿美元，用以取代将要到期的债券，渡过目前难关，并为公司未来的规划提供资金支持。

而销量方面：2018年捷豹路虎全球销量达到592,708辆，同比下跌了4.6%。其中捷豹品牌累计销量为180,833辆，路虎品牌则为411,875辆。

另外，2018年全年捷豹路虎在中国市场全年销量同比下跌21.6%。按照2017年146,399辆的成绩，可得出2018年捷豹开路虎在华销量为11.48万辆。

去年捷豹路虎销量和营收都出现了大跳水，捷豹路虎也从塔塔汽车的利润奶牛成了烫手的山芋，在近日国内媒体《网上车市》报道称，长城汽车高层透露，目前长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。

2008年，塔塔汽车从福特公司收购捷豹路虎业务，很快捷豹路虎就实现了盈利，从2010年到2017年，捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元，这期间捷豹路虎成了塔塔汽车的主要收入来源，其塔塔汽车贡献的利润曾一度超过90%，不过在去年中国销量下滑和英国脱欧等方面的影响，捷豹路虎在华销量出现了大跳水，而英国工厂也实行了大规模裁员并将部分工厂关闭停工减产的措施。

巨亏40亿美元 捷豹路虎寻求10亿美元融资

2月7日印度塔塔汽车在盘后发布了2019年第三财季（2018年10月至12月）财报，财报显示第三财季塔塔汽车营业收入7700亿卢比（约108亿美元），而单财季净亏损达2700亿卢比（约39亿美元），其中该财季里捷豹路虎品牌营收80.6亿美元，亏损达到40.6亿美元。

这主要受英国脱欧和中国市场的销量萎靡影响。

捷豹路虎需要在14个月内筹资10亿美元，以取代到期的债券，同时为烧钱的电动车开发规划投入大笔资金。捷豹路虎财务主管本·博格巴（Ben Birgbauer）在接受采访时表示，为支持资金需求，捷豹路虎可能会增加应收账款融资，或转向其他银行融资，并提供更多选择，包括租赁资产和利用出口信贷。

捷豹路虎母公司塔塔汽车在最新财报中披露了捷豹路虎在全球最大市场中国出现的严重问题，令投资者震惊。中国眼下已经成为捷豹路虎全球最大的单一市场，贡献了超过两成的销量，因此中国市场的表现其实在很大程度上决定了捷豹路虎的利润。从2010年到2017年，捷豹路虎在华每财年的平均利润都超过14亿美元，但2018财年却出现了暴跌。

截至12月31日的九个财季月度中，捷豹运动型轿车和路虎SUV在中国市场的销量下降了35%，亏损高达2.73亿英镑（约合3.54亿美元），也使得塔塔汽车的股价下降了30%。

博格巴称，“总体而言，目前市场状况不佳，我们的债券交易低于面值，反映出我们近期的财务表现（糟糕）。我们一直表示，会密切关注债务市场，并在市场条件更为有利的时候发行债券。”

为降低账面的亏损和损失，捷豹路虎已经在全球范围内进行了更加严格的成本管控。1月份，捷豹路虎宣布将裁员10%，主要涉及到英国员工，裁员规模达到4500人。这是塔塔汽车为捷豹路虎推出的Project Charge复苏计划中的一部分。

在这一计划中，捷豹路虎制定了25亿英镑的开支缩减计划，其中包括未来18个月削减10亿英镑的成本，未来两年每年的投资额从45亿英镑缩减至40亿英镑，以及减少车辆的库存等等。

根据彭博社的数据，捷豹路虎4.5%的债券将于2026年1月到期，目前已跌至77美分/欧元的低点，相当于8.9%的收益率。

博格巴称，捷豹路虎不打算改变对无担保融资选择。塔塔公布的季度数据显示，其目前的资金包括19亿英镑未动用信贷工具和25亿英镑现金。

捷豹路虎的一份报告显示，该公司在中国面临的一个主要问题是经销商网络效率低下。只有18%的门店位于上海和北京等一线城市，超过三分之一的门店开业时间不超过三年。该公司目前计划全面改革业务，以减少库存，并投资采取措施提升品牌度。

捷豹路虎高管们在与投资者的电话会议上表示，在中国市场的表现何时开始复苏不可预测，这凸显出国际贸易紧张局势的走向以及政府的刺激措施。

捷豹路虎表示，在其他市场的帮助下，以及改进后的Range Rover Evoque的推出，到2020财年，该公司的全球销量仍将实现正增长。

除了不佳的业绩表现，捷豹路虎在质量方面也是饱受非议，有媒体报道指出，在2018年上半年J.D.Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中，路虎和捷豹品牌分别位居排行榜倒数第一和第二位，捷豹路虎在北美市场销量因此也同比下滑7%。

去年下半年开始捷豹路虎经营状况开始走下坡路，而长城汽车现在提出收购可以说是时机正好。长城哈弗是一个只做SUV的品牌，号称是越野世家的路虎必然符合长城胃口，截止2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个500万俱乐部的专业SUV品牌，而长城的野心很大，今年1月份，长城正式发布了哈弗5-2-1全球化战略——利用5年时间，实现单年销量200万，成为全球专业SUV第一品牌。

此外根据长城的规划，2023年前哈弗计划推出20款具备新四化领先科技的全球产品，新能源车型将超过60%。其中，作为旗舰的哈弗H6和F7，目标是进入全球10大SUV之列。在新能源车型中，哈弗混联式高压HEV产品将在2021年量产；2022年，哈弗氢动力SUV将在北京冬奥会上亮相。

长城汽车2018年累计销量为105.3万辆，同比下降1.6%，其中哈弗品牌销售76.61万辆同比下滑了10%，WEY品牌销售13.95万辆。长城汽车在2018年的营业总收入为994.69亿元，相较2017年下滑1.68%；营业利润64.26亿元，同比增长9.76%；归属于长城汽车股东的净利润为53.54亿元，同比增长6.51%。长城汽车定下2019年销量目标为120万辆，并表示这是基于宏观经济发展、汽车行业整体需求和公司新产品推出情况所做的综合目标。

长城一向野心勃勃，捷豹路虎对于长城来说诱惑巨大，不但可以助其向更快一步世界SUV第一的宝座，或许还能借助路虎捷豹向上突破。吉利李书福曾经说过，未来传统车企只剩2~3家，马尔乔内也曾有过类似言论，他认为经过新一轮洗牌，全球或将只剩下数家车企。在2017菲亚特克莱斯勒四处寻找买家的时候，当时长城有意收购Jeep品牌，据称长城为拿下Jeep报价报价200亿美元，超过了当时FCA市值总市值192.07亿美元，不过FCA还是嫌钱少给拒绝了。

长城汽车在国内A股和港股都有上市，在国内A股的总市值1209亿，在香港H股的总市值920亿。两者相加总市值超过2000亿人民币。无论是Jeep还是捷豹路虎，长城想要完成收购都无疑都是“蛇吞象”，不过这样案例也不是没有，吉利成功收购沃尔沃就是一个例子，所以钱少从来不是根本问题，何况长城不缺钱。

目前，长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲和北美的研发布局。据长城汽车官方数据显示，过去5年时间研发总投入超过130亿。长城方面表示，未来还将投入300亿元人民币，打造全球化研发体系，在主被动安全技术、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

长城汽车高层透露，长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。若最后长城成功拿下捷豹路虎，那么魏建军和他的长城在SUV市场做到全球第一也将充满可能，而对于捷豹路虎来说也是一个大翻身的机会。

看看吃瓜群众网友如何看待这件事：

@不将就的护肤品：或许收购一个品牌也是一种可能，SUV长城已经可以，只是在崇洋媚外的国情下长城品牌被中产阶级排斥，所以，长城需要的是品牌

@鬼谷子：把路虎的发动机用到wey上，那wey离起飞不远了

@ 背影那么帅 ：长城收购路虎，重新定位，哈弗低端，wey中端，猎豹路虎中高端。世界第一真的指日可待！

@小蔺34 ：都是噱头，还是学学技术吧，地盘，发动机，变速箱，哪个有自己的核心

@Asmileplayed ：这么一来 奇瑞是不是就成长城的代工了？

@王潇瑤 ：长城捷豹路虎，总比奇瑞强点吧

@嘎哈随拍：塔塔23亿美元收购，我们收购绝对不能高于这个价格，因为我们不收购没有接盘的了