看导热材料如何助力新能源汽车IGBT散热

近期，比亚迪推出了全新的车规级IGBT 4.0，为我国汽车产业的弯道超车，提供强大的“中国芯”，标志着中国在IGBT技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。突破IGBT技术瓶颈，散热是需要考虑的指标之一，这关系到模块应用的可靠性、损耗以及寿命等问题。那么，导热材料是如何助力新能源汽IGBT散热的呢？

【什么是IGBT？】

IGBT称“绝缘栅双极型晶体管”，是由BJT和MOS组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，具有自关断的特征。对于电动车而言，IGBT直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定了车辆的扭矩和大输出功率等，能够提高用电效率和质量，具有高节能和绿色环保的特点。

【新能源汽车IGBT如何散热？】

以混合动力汽车为例，IGBT模块规格一般为600V~1200V/200A~800A，其自身发热量较大，而且其与电机、引擎等都在汽车前车仓内，空间密闭，热量集中，如果温度超过IGBT的结温125℃，则导致模块过热烧毁。因此散热一直是IGBT设计中的重中之重。

以四代丰田普锐斯THS IV电驱的功率电子IGBT模组为例，其中就有使用到导热硅脂，该模组具体是如何导热散热的呢？小编带你来了解下：丰田引入了全新二合一功率卡片式(Power Card)IGBT模块。

如下图所示，每个功率卡片包含两个IGBT芯片和两个续流二极管FWD组成的半桥，共包含7个功率卡片式IGBT模组，然后使用8片水冷片对如上的功率卡片式IGBT进行夹紧并双面水冷，而模组与冷片之间的刚性界面涂抹导热硅脂来降低接触热阻，提高模组的导热效率，这样的水冷方式可使电气损失减少百分之二十。

导热硅脂虽不起眼，但能让IGBT模块实现高散热。而且随着IGBT芯片技术的不断发展，芯片的高工作结温与功率密度不断提高，IGBT模块技术也要与之相适应，而作为导热介质的导热硅脂来说，其性能要求只会越来越高。兆科TIG系列导热硅脂，导热率：1.0-5.6W/mk、低热阻、良好的刮涂性、稳定性好，是新能源汽车IGBT散热的不二之选。