车联网空中升级尖兵，与三星同场竞技！

记者：何佩珊 ｜摄影：吴东岳 ｜2019-02-13

文章出处：今周刊

前身是智能手机，智能设备OTA升级服务一哥的CAROTA科络达，看准车联网浪潮下的OTA升级需求。

 

投入车用市场仅三年，多个整车大厂采用CAROTA科络达OTA升级方案。它如何让大车厂买单？

 

近日国内某电动汽车长安街上升级逾一小时的窘况，在网路引发热议。惊动交警，车与内人无奈隔窗对看。因为在系统升级过程中，无法做任何操作，连车窗都摇不下来。这乌龙逗趣的场景，反映出如何规划好OTA（Over-The-Air，空中下载）升级，对现代联网智能车的重要性。

 

很多人会用“有轮子的智能手机”来形容可联网的智能车。实际上确实愈来愈多汽车就像智能手机一样，不必更换硬体，只要透过云端下载，就能完成软件和硬件升级来提升车的性能或添加新功能。不过，要真正实现整车OTA的难度要比手机难得多。目前市场上少数有能力提供车用OTA服务的公司中,CAROTA科络达就是其一。

 

2018年才正式成立的CAROTA科络达(前身GMobi已在OTA升级领域深根多年)，已打入国内多家大型整车车厂。

 

智能手机软件服务一哥

转战车联网  深耕OTA技术

一般来说，要进入车用前装市场大多需要耕耘三、五年，甚至得耗费更长时间，以此来看，CAROTA科络达可说是进展神速。而这样的亮眼成绩背后，很大一部分要归功于CAROTA科络达的前身：GMobi通用移动。

 

CAROTA科络达执行长吴柏仪于2011年创立GMobi通用移动，最初是从新兴市场智能手机应用软件服务，如云端软体更新、广告推送和支付金流等服务起家，服务用户数超过一亿人，可以称得上是智能手机软件服务一哥。后来在2014年，GMobi通用移动进一步拓展版图，在智能手机之外也开发物联网市场，并在2015年投入车联网领域。

 

“那时候其实是特斯拉启发了我们。”吴柏仪认为，由特斯拉开始的OTA功能已为汽车智能化做了清楚定义：“把这部分做得很好，车主就可以从空中下载他的自动驾驶软件包、可以从空中下载针对不同车的ECU（Electronic  ControlUnit，电子控制单元）增加新功能，就像手机可以下载新软件更新包。”对他而言，GMobi通用移动过去在手机做过很多这类服务，“那我就想说这东西可以延伸到各种智能装置，当然也包括汽车。”

 

因此CAROTA科络达这个名号行走江湖虽还不满一年，背后其实已有超过八年的OTA技术和经验。吴柏仪也解释，“汽车产业都是大公司，一般小公司要切入很难，所以要让车厂很快明了你在做什么，能力在哪里，如何站在车厂角度满足他们所需的服务。”

 

这是为什么他们在2018年决定将物联网和车用部门从GMobi通用移动独立出来，并使用CAROTA科络达这个名字。如果看英文名，答案会更清楚：CAROTA，拆开来看，就是CAR和OTA的组合。

 

不过，要从手机转进车用市场，当然不只是改名这么简单。吴柏仪指出，不同于一支手机只会有一个作业系统，若非iOS，就是Android，且系统升级条件大多已经被定义清楚；一辆车则是要使用超过两百个不同的ECU，如方向盘、煞车、仪表板，都有自己的ECU。

 

而每个ECU除了有各自不同的作业系统、不同记忆体容量、使用不同的车内网路，系统间彼此还会产生交互关系。相形之下，智能手机之于智慧车，就像是大系统当中的其中一个零件。实际做过智能手机和车用市场，吴柏仪这么说：“汽车的升级，大概比手机复杂大概百倍。”

 

敲开东风柳州汽车大门

靠九九七工作模式赢得信任

而且别忘了，手机升级失败，最多只是变成不能用的砖块机，损失的是金钱，但汽车若升级失败，变成一辆砖块车，关系到的却可能是人命。再者，也如工研院产科国际所经理石育贤所说，要做OTA生意，第一要件是车厂愿意敞开大门，才可能进行后续的资料传输。所以在核心技术能力之外，如何取得车厂“信任”更是关键，也是挑战。

 

吴柏仪表示，策略上，CAROTA科络达从ECU晶片商和一线车电大厂着手；实际上，他们最初也是经由国际一线车电大厂Continental牵线，才敲开东风柳州汽车的大门。

 

当时Continental接下柳汽的车联网专案，正在寻找OTA伙伴，而CAROTA科络达是中国市场少数有实际经验、且技术与各方面支援能力较强的厂商。后来历经一年多的沟通、磨合，“我们人基本上驻厂在柳州。”吴柏仪说，而且采“九九七”工作模式，也就是早上九点上班、晚上九点下班、一周工作七天，才一步步赢得客户信任。

 

所幸，取得信任的路虽然艰辛，一旦获得信任，便可化为强大武器。

 

吴柏仪表示，在几个参考案例做得好的情况下，后续就比较容易得到其他车厂认可，而当有愈来愈多车厂选择CAROTA科络达，就有机会创造“所有人都选择你，我也要选择你”的效应；加上前述提到的技术面难度，一旦获得采用，车厂的依存度很高，就会形成竞争门槛。

(图片摄影/CAROTA科络达)

 

从全球最大汽车市场起步

三年后  联网成国内车标配

三年来的努力，自2018年起陆续开花结果，吴柏仪有信心，认为CAROTA科络达已在国内市场逐步创造出一定的竞争优势。

 

不同于当年GMobi通用移动进军智能手机市场的时机点较晚，只能抓住中国以外的新兴市场商机，这次如同PHI Capital合伙人王英明所说，车用OTA市场其实是一直到近两、三年才确立的，还不是红海。

 

在需求量大，但供应商有限的情况下，走在趋势浪头的CAROTA科络达，就有机会从中国这个全球最大单一汽车市场起步。

 

吴柏仪表示，目前国内市场具备OTA功能的汽车比例还很低，但正快速成长，他乐观看好三年后，国内出厂的新车，不论高、中、低阶都将具备联网功能。这是即使国内整体车市未来两年成长展望不乐观，他还是有信心CAROTA科络达能持续高速增长。

 

再者，在陆续打入国内内资车厂，并进军外商在中国的合资车厂后，CAROTA科络达已前进德国法兰克福设立办公室，要直接向福斯等德国车厂敲门，做全世界的生意。

 

在横向扩张市场的同时，CAROTA科络达也持续开发出更多基于OTA衍生出来的产品线，也就是在基本的云端资料传输服务外，再推出“智能诊断”和“区块链安全盾”这两项产品。

 

前者主要是透过扫描车内ECU了解车内电子控制单元缺陷，进而找出可能故障的原因，让车厂或是汽车保养厂可以提前做存货备料和生产预测；后者则是以区块链提升资安防护，目前已经和车厂进入概念验证阶段。

 

迎向无所不联网的未来，吴柏仪既自信也乐观：“我们现在占据了整个自动驾驶、5G，一个非常重要Gate keeper（守门人）的角色，我们认为OTA升级，是车联网不可或缺的技术，展望未来助力车联网行业发展。”

CAROTA科络达

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