智能网联汽车的三重境界

随着近年来人工智能技术的迅速崛起，受到了世界各国的追捧，AI也被誉为下一个时代的经济推进器，而自动驾驶作为AI中备受关注的重要落脚点，也让人充满了对未来的想象。据英特尔和市场研究公司Strategy Analytics联合开展的一项最新研究表明，2035年自动驾驶汽车将创造达8000亿美元的市场规模，到2050年，与自动驾驶汽车相关的经济活动规模将达7万亿美元。

由于有着巨大的市场空间，目前各国也都争相开展在实际道路上进行自动驾驶汽车的测试，同时各国也开始陆续出台相关政策，规范自动驾驶汽车的测试，为日后自动驾驶汽车能够真正上路提前打下基础。

对于我国来说，北京市作为全国科技创新中心，在自动驾驶车辆道路测试方面先行先试。2017年12月，北京市率先在全国出台首个自动驾驶车辆道路测试的政策指导文件，重点突破了自动驾驶车辆开展道路测试的政策法规、管理主体、测试场地、测试流程、事故保险赔偿及测试监管等系列问题。截至目前为止，自动驾驶车辆道路测试工作已经推进了一年多，成果如何，受到各界广泛关注。

百度扛起中国大旗

3月29日，北京市交通委、公安交通管理局、经济和信息化局就正式对外发布中国首份自动驾驶路测报告，在这份名为《北京市自动驾驶车辆道路测2018年度工作报告》的文件中，北京自动驾驶管理小组披露了8家公司过去一年在北京进行自动驾驶路测的情况，包括百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴旅行、奥迪。

从数据中我们可以看到，百度的自动驾驶测试车数量达到了45辆，占到了所有测试车辆的80%；其总测试里程达到了139887.7公里，占到了所有企业总测试里程的91%。

最近，百度创始人李彦宏透露，将在长沙商业化试运营无人驾驶汽车。

2019年，将有100台无人驾驶出租车队跑上长沙湘江新区的街头，实现车路协同百公里城市道路测试与试运营。届时，无人驾驶出租车，这一想象即将变为现实，市民就像平时打车一样，可以在长沙一些区域打到无人驾驶出租车。

智能网联汽车的三重境界

李彦宏认为，汽车工业正遇到智能化、网联化变革，“而智能网联汽车有三重境界，汽车无人驾驶将经历三个阶段，最终走向无人驾驶。”

李彦宏表示，汽车无人驾驶的第一个阶段，首先是基础设施的智能网联化。“当汽车还没跟得上时代步伐的话，基础设施可以先走一步，城市道路可以设置更多智能传感器、信号灯。假若把全城信号灯、红绿灯协同调整，即可以降低红绿灯路口等待时间的30%，不依赖车的人工智能，就可以推进城市通行效率。”

李彦宏认为，智能网联汽车的第二重境界、汽车无人驾驶的第二阶段是自动泊车，也叫“最后一公里的无人驾驶”。“这个阶段处于低速阶段，它会比完全无人驾驶时代更早到来。”

李彦宏坚信，智能网联汽车第三重境界——无人驾驶时代迟早会到来。“在封闭的场地，无人驾驶已经完全可以实现了，有一天这样的无人驾驶汽车会遍布大街小巷。”