比亚迪以浑然不惧的姿态转头专注于设计体系能力建设

当众多车企稍显滞后布局新能源领域时，比亚迪以浑然不惧的姿态转头专注于设计体系能力建设。『另类』的表象下其实更凸显了比亚迪的战略智慧。

『颜值即正义』的标榜与讨论刻画了时下主流审美的趋向。年轻个性的需求衍变已经是汽车行业的普遍共识。

对于如何在这一领域实现追赶甚至超越，自主品牌领军者当然最有发言权。曾几何时，中国品牌汽车并未受到本土主流消费群的青睐，这背后除了核心技术和产品质量短板外，广受诟病的还有自主品牌的『Low设计』。如今，随着自主品牌一系列技术整合、制造能力和设计体系的构建和完成，其原来羸弱的品牌形象，已经被新高端和国际范儿所取代。

相对于以往『不忍多看一眼』的造型设计水平，自主品牌在颜值进化上的确实现了令人瞩目的跨越。以今年在上海车展上大放异彩的比亚迪为例，『华丽转型』似乎就在最近两三年的时间里。但外界很难管窥到的事实是，比亚迪此前多年为构筑核心的『颜值竞争力』而倾力打造的『BYD设计体系』，已然成型并且正在持续推动这个中国本土汽车品牌迈向国际化。

过去4-5年时间里，比亚迪作为自主阵营的中坚力量，除了在新能源领域大手笔投入，同样也在寻求自身造车能力的不断进化。即在新能源技术领域赶超国际一流车企的同时，也通过『颜值革命』提升品牌形象。在其他车企疲于追赶新能源技术期间，比亚迪在短时间内完成的『设计大翻身』即便放眼全球市场也极为少见。而这场『颜值革命』的背后其实是比亚迪对市场趋势和消费变迁的深入洞察。

攻克设计短板，再攀颜值巅峰

今年上海车展，代表着比亚迪设计巅峰之作的新能源概念车E-SEED GT全球首发，比亚迪董事长王传福携汽车业务众高管一同登台亮相，让媒体得以一睹比亚迪在完成『颜值革命』后的全新气象。其中，以比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格、比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹和比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂为首的『BYD设计体系』铁三角首度亮相，最为引人瞩目。

而前奥迪设计总监艾格三年前的加盟，是比亚迪掀起这场自上而下的『颜值革命』的开场，今年比亚迪再从戴姆勒和法拉利等车界顶级『大厂』挖来外饰和内饰『大牛』，意味着比亚迪潜心打造的『BYD设计体系』已经日臻完善。

而在这过去的三年中，从首度提出Dragon Face语言到2019年宋Pro所展示的Dragon Face 2.0获得成功，从2018年北京车展比亚迪发布首款E-SEED新能源跨界概念车，到一年后的上海车展再度发布E-SEED GT概念车，正好证明『BYD设计体系』能力已经进化成生产力，可以真正在设计上与国际一流厂商平起平坐。当然，即便以比亚迪掌门人王传福的前瞻视野和远见卓识，要真正将国际设计『大牛』的成功经验，融入到中国本土市场的消费潮流中，并非一朝一夕之功。在对用户的清晰画像中，新生代消费人群更注重产品的颜值和品质。这也是比亚迪率先开启『颜值革命』的根本出发点。

从最早全盘设计外包，到依靠模仿来自己设计，直至现在逐渐拥有自己的外方设计团队并构建起自己的设计体系，比亚迪在设计能力上的进步可谓有目共睹。当沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹、米开勒·帕加内蒂三位国际设计大师站在台前解读E-SEED GT的设计时，外界再次对比亚迪国际设计体系能力建设的成果有了深刻的认知。

作为一款代表着比亚迪未来设计理念的全新超跑概念车，E-SEED GT在设计语言上既有突破创新也有归依传承。E-SEED GT依靠设计师天马行空的想象力，用线条勾勒出时尚的溜背造型，西式优雅与中式豪华的结合相得益彰。而贯穿始终的『龙』元素更令人拍案叫绝：日间行车灯组成的『龙须』、向前脸两侧延伸的『龙嘴』，以及前后翼子板处的『龙爪』、后窗玻璃上的『龙脊』，贯穿式箭羽尾灯兼具科技感和美感。

而『龙』元素正是比亚迪这场『设计革命』从一开始就锁定的DNA，更预示着比亚迪设计潮流的未来和传承。众所周知的是，自从2016年比亚迪迎来了前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟后，比亚迪在产品设计理念上有了颠覆性的飞跃。加入比亚迪后的艾格打破常规思维，不复制过往的成功，而是专注于自己的设计，结合西方现代工业设计理念和中国传统文化在美学方面的造诣，融汇东西方文化精髓的比亚迪汽车全新的设计语言『Dragon Face』（网友戏称『龙颜』）应运而生。

在2017年上市的宋MAX车型和当年发布亮相的比亚迪『王朝』概念车上，该设计语言获得了市场的一致好评和积极反馈。随后推出的全新一代唐、秦Pro车型，以及新款的元、宋等车型，都采用了这一设计语言，带动销量狂飙突进的同时亦大幅提振比亚迪的品牌形象。当不少主机厂对于洋设计师的使用更多停留在产品设计上时，比亚迪已经从产品设计慢慢过渡到品牌DNA的打造上，并通过新产品的代际传承强化用户对『Dragon Face』的认知。

对于未来EV车型的变化，沃尔夫冈·艾格表示不仅要将设计理念融入产品中，还加入了更多情感化的沟通和用户体验的元素。他认为，龙的形象在欧洲和中国截然不同。在中国，龙更加表示一种力量感，这与『Dragon Face』设计语言高度相关。而且因为EV车型完全不需要进气散热，设计团队将会对『龙颜』做相应的调整，但视觉冲击感不会改变，其关于龙的叙述将是完整的。

外行拼颜值，内行筑体系

当然，比亚迪的『颜值革命』在企业层面看是自上而下的，而在产品维度看则是由外而内的。站在比亚迪新概念车E-SEED GT旁，全球设计总监沃尔夫冈·艾格这样动情地描述道：『无论是Dragon Face还是BYD Heart（集成了换挡控制器、身份识别装置等功能的面板，编者注）是比亚迪的一个符号，你打开车门就可以知道，这就是比亚迪的车，不可能是其他的车。』从中可以看出『独一无二、依托于中国文化』是艾格对比亚迪设计未来的期待。

艾格的上述描述潜藏着两点容易被外界忽视的重要信息：

第一，当外界都在关注比亚迪造型设计『Dragon Face』这张『脸』时，比亚迪的『设计革命』已经完成了由外而内的深度进化，探索更加高级奢华的内饰造型语言，并藉此定义比亚迪内饰设计的DNA之路已经开启；第二，更为重要的是，比亚迪苦心多年搭建的能够媲美国际一线『大厂』的高水准、高效能的『BYD设计体系』已经日臻成熟，并通过两款E-SEED系列概念车闪亮登场，形成了现实的核心『战斗力』。

这也和大多数人设想的，要搞好汽车设计就是简单粗暴地去国外一线『大厂』挖角几个设计大牛就行了的论调，理解起来实际上大相径庭。所谓『筑巢引凤』，如果没有『巢』何来凤还巢？而在人才架构和设计团队的搭建上，艾格本人，以及先期力邀艾格加盟的比亚迪高级副总裁廉玉波，就是今日『BYD设计体系』的『巢』的操刀者，在设计团队雏形搭建完毕后，比亚迪通过挖角戴姆勒和法拉利上演了一场精彩的『筑巢引凤』的好戏。

相比起外界更多关注的比亚迪全新的设计语言和频频亮相的炫酷概念车，比亚迪是如何构筑完备的设计体系能力的『方法论』其实更值得业界深挖和关注。事实上，只有设计人才的引进、设计流程的优化和设计工具的建设三个方面并驾齐驱，才有了现如今设计理念和设计作品的全方位呈现。比亚迪也将这个三个设计方面的核心能力建设，视作设计体系能力建设的『三部曲』。

在比亚迪内部，这就是一场『颜值革命』。

据了解，早在艾格正式加盟比亚迪前，王传福就已经在内部重点提出，要将造车能力从核心科技的掌握外延到提升造型设计能力上来。当时的比亚迪，因为过度专注新能源技术研发和传统燃油车技术的整合，而在销量提振上面临不小的压力。尤其是在其他自主品牌都相继通过『换设计师换脸』就轻松实现产品销量改观的时候，比亚迪却在深入思考的一个终极问题就是：如何获得更强大输出更持续的『颜值竞争力』，并藉此改善品牌形象提升品牌魅力？

回答这个『终极问题』的最优答案就是：通过整合全球资源，尽快构筑属于比亚迪的设计体系能力。正是基于对设计的思考，比亚迪早在三年前就已开始重点聚焦提升设计能力，从根本上实现引领，以国际化视野打造世界级『设计体系』。对此艾格曾表示：『我非常清楚王传福先生邀请我加入比亚迪的目的，相比于国际领先的那些传统汽车巨头，早年间的比亚迪缺乏一个与其领导者地位相配套的设计体系。』

找到困扰设计问题的症结后，比亚迪开始大手笔谋篇布局。

首先是聚人气——全球顶尖设计人才的汇聚。

先后加入比亚迪的沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹和米开勒·帕加内蒂，最终形成了领导比亚迪设计团队的『铁三角』。以此为设计团队的『金字塔』顶端，往下依次是在各个细分领域经验丰富设计专家团队、懂中国文化且富有创新精神的中国本土设计师和海内外一线设计院校的储备人才。当然，比亚迪开放的企业文化也给予了三位顶尖设计师充分的发挥空间。用比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂的话来说，『这里会以开放、包容的态度兼听各种意见，接纳先进思想。』

其次是立标准——设计决策流程的梳理和优化。

流程和标准上必须对标国际一线大厂，以此来保证先进设计理念的及时落地，当然也更有利于招募更多优秀国际人才的加盟。比亚迪全球外饰设计总监胡安马·洛佩兹曾提到，区别于传统汽车品牌，设计总监与管理层可以就项目推进中的问题直接沟通并做出快速反馈、快速决策，因此决策效率和部门之间的协作效率非常高。但与此同时，比亚迪高层都深知，设计流程的优化可以极大提升效率，但对标国际一线大厂的设计标准却不能降低，否则再优秀的人才引进来如何留得住？

最后是磨利器——设计工具和基础硬件的建设。

正所谓工欲善其事，必先利其器。在优秀的设计人才团队搭建完毕，关键的设计KNOW HOW掌握到手后，设计体系能力中的『硬件』就变得不可或缺了。据悉，今年5月底，比亚迪即将在深圳落成新的国际一流汽车设计中心，再加上上海设计总部、上海设计中心和下半年即将落成的北美设计中心以及未来的欧洲设计中心，全球化布局完备且规模庞大的设计中心，将为比亚迪构筑独一无二的全球一流的『BYD设计体』硬核能力，提供更为强大的硬件基础。

至此，支撑起比亚迪『三位一体』的设计体系能力『大厦』的三根底座，由此浇灌完成。

设计+技术+高品质=品牌向上

纵览从整个中国汽车品牌阵营，比亚迪在『颜值革命』的醒悟和起步上可能是『慢半拍』的，但因为思考得比其他友军更深入，战略预判更前瞻，因此其构筑起来的国际一流水准的『BYD设计体系』所耗费的时间最短、所走的弯路最少，所凸显的战斗力和适应性更强大。体现在效能上就是，比亚迪这套后发而先至的设计体系，能轻松跨越传统燃油车和新能源汽车的『分界线』，在借力国际成功经验和汲取本土消费需求之间纵横捭阖且融会贯通。

事实上，作为既立足中国又面向全球的新能源汽车引领者，比亚迪汽车横跨传统燃油车和新能源汽车的『双轮驱动』布局已经渐入佳境。

上个月，比亚迪在春季发布会现场一次性推出了包括唐燃油六座版、唐DM六座版、唐EV、秦Pro手动超能版、秦Pro DM超能版、秦Pro EV超能版（预售）、新款宋MAX、宋MAX DM、元EV535在内的共计九款车型，彰显了强大的基础实力。此次上海车展亮相的23款新车中，新车数量占比超过90%，全面展现了在BNA造车架构下，依托全擎全动力智造平台支撑的技术领跑优势——包括DM3技术、e平台技术在内的全球领先新能源平台。

令人目不暇接的新车发布速度得益于被称为『高阶汽车孵化器』的BNA架构。2018年，比亚迪正式公布了全新的BNA造车架构。BNA架构由全擎全动力智造平台、引领智能AI科技的智联平台、开放车机硬件的自动驾驶平台以及领先全球的新能源车平台四部分组成。通过BNA构架，比亚迪可以节约大量的开发成本和开发时间，将更多的资金和时间投入到新产品和新技术的研发中，推动EV的技术升级和产品普及，惠及终端消费者。

按照比亚迪的战略部署，全新一代乘用车型都会基于BNA造车架构延展而出，不同尺寸级别、不同车身形式、不同动力形式的比亚迪车型在BNA架构下将充分共享技术开发成果和零部件资源，形成比亚迪产品与产品之间的技术通用性和零部件互换性。而售价突破25万元的唐EV等高端旗舰产品热销，以及更多更高颜值、高性能和高品质旗舰产品的打造，无疑让比亚迪在中国品牌向上的突围战中站稳了C位。

对于智能与新能源汽车的未来，『技术狂人』王传福执掌下的比亚迪总是有着『先知先觉』的判断。十几年前，当众多本土车企尚沉浸在传统燃油车销量快速增长的喜悦中，比亚迪却换道抢跑率先进入新能源领域，十几年如一日大手笔投入研发使其奠定了新能源汽车引领者的『江湖地位』。2018年24.7万辆的新能源汽车销量，就足以让比亚迪在全球汽车业傲视群雄。

可以说，基于市场的高光表现、设计上的全面发力以及BNA架构的支撑，比亚迪为品牌向上已经做好了充分准备。本届上海车展现场，比亚迪汽车董事长兼总裁王传福的发言既掷地有声又干货满满，『目前我们正站在新、旧动能转换的交汇点，也是高质量发展的新起点。为迎接全面电动化的到来，比亚迪已制定了一系列战略，并做好了充足准备。全新的比亚迪，将为大家带来新的体验，为中国汽车带来新的力量。』

在今年第一季度整体市场同比下滑11.32%的大环境下，比亚迪累计11.76万辆、同比5.19%的增速为其产品的设计、技术和品质正名。更令人啧啧称奇的还有比亚迪一季度新能源汽车累计销量146%的同比增长。经过市场洗礼后，比亚迪『新能源汽车引领者』的标签恐怕得加上『领导者』才更为贴切。手握新能源汽车的核心科技，全面开放并打造比亚迪独特的『设计体系力』，在传统汽车向智能与新能源汽车迈进的产业大潮中，比亚迪已经提前拿到通往彼岸的『船票』。