如何延长电动车电池使用寿命

总结了一个延长电池使用寿命的小常识，分享一下。每一次充电前，先不关闭电门锁，插上充电器，然后坐在车上。让后轮不转，然后转动转把，使电池有一个堵转的放电。

关于这方面的原理：电池在空载时，电压回升，这个回升电压就是我们说的虚电压。如果这时充电，就是从这个虚电压向上充，虚电压越高，充入容量越小。

这就是为什么冬季很多消费者不骑车，到3月份再用电池时，容易坏的原因。在冬季，多数不用的电动车，电池依然在被控制器的小电流放电，因为电流很小。

所以，虽然剩余容量很小了，可电压却还在12.8V以上，这时一充电，完蛋了，一会儿电压就到14.7V了，容量就受损了。

我们在充电前放电，是要将回升电压消灭了，让电压更加真实地与容量对应。负载消耗的电流必须远大于充电器的电流，才能消除虚电。

采用堵转的目的是为电流大一点，堵转的时间一般几秒就可以，千万不要开着灯充电，灯有几百毫安的耗电，怕影响充电器不转灯。

压势差就象是阻力，在同荷电量的情况下，电势差越高，可充入的电量就越少。当我们骑完电动车至充电之间，总有一定的时间，这期间电池电压会自然上升，而荷电量并没有发生变化。

这时充电，自然就会少充入0.01-0.03AH的电量，长期以往，电池的容量就会下降。当容量减小（一般是10%）时，欠压保护的一致性问题又来了，使电池容量呈现加速下降。

有很多从事电池修复的朋友都发现，就采用一般的手段（充电器）充放电，电池的容量总会每一次有一点点提升。

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这就是因为，这种充电一般都很及时，放电一终止，大家就开始充电，再加上充放电的条件（充电器好，放电仪电流小，不过放，不过充等）好，循环做都有回升。

堵转的瞬间大电流可以消除这个虚电压，使得电池电势差与荷电量的关系更加真实。这种真实关系有利于充入更多一点点的电量，大概这一点点就是0.01-0.03AH吧。

别小看这0.01-0.03AH，如果一天损失这么多，大家算一下你自己的电池能多久？而这小技巧可以有效地减小这种损失。