电池决定了电动汽车的核心寿命，选用导热塑料散热是不错的选择！

电动汽车的核心寿命是电池的寿命，所以如何提高电池容量和寿命变得尤为重要。

电池在工作时候会产生大量的热量，如果不及时排出热量，那么电池一定会被烫坏。所以普遍做法就是，在电池外边加金属去散热，但是金属很笨重，而且加工难度大，对环境污染厉害。如果用改性塑料制作电池板，则可减轻电池动力系统重量。同时，改性导热塑料还具有加工性能优异、易成型、耐酸碱腐蚀等特点，作为汽车材料界的宠儿，改性塑料需满足汽车材料“强度、刚度、硬度”的要求，还需具有良好的导热性能和阻燃性能，才能保障汽车的可靠性，从而实现“以塑代钢”。

金属填料的导热主要是靠电子运动进行导热，电子运动的过程伴随着热量的传递。非金属填料导热主要依靠声子导热，其热能扩散速率主要取决于邻近原子或结合基团的振动。包括金属氧化物、金属氮化物以及碳化物。可以应用于导热塑料的基材有：PP、PC、PA、PPs、PEEK、LCP等。典型的热传导系数在1—20W/m-k，这一数值大约是传统塑料的5-100倍。PP在未经改性之前，传导系数通常在0.2W/m-k。

导热塑料因其具有较高的耐屈挠性和拉伸刚度，可主要用于代替一些对制件尺寸有严格要求的电子组件、光学组件、机械组件和医用组件的金属或陶瓷制件。把塑料成型的简易性与优异的热传导性相结合，可以通过注射成型实现某些金属或陶瓷一样的热传递能力。同时，这一新型材料可以为设计师提供更多的设计度，而且制件的重量只有铝制品的一半。利用导热塑料加工可缩短成型周期百分之二十至五十。

导热塑料与铝材等金属材质相比，其优点在于：

1、绿色环保：符合RoHs认证，相对金属更低的浪费

2、可靠：电绝缘性，防止电击;低产品认证成本

3、设计方便：重量较金属轻视百分之四十，设计灵活度高，表面较金属可更美观，优异的体积和快速的生产周期

4、阻燃级：阻燃通常可达UL94-V0级

5、机械性能：低CTE提高尺寸稳定性，降低尺寸收缩率

6、应用领域：LED散热器、变压器线骨圈、汽车照明零部件等电子领域

近年导热塑料研究、应用技术的重要进展之一，是将它即保留原有的绝缘性、耐热性、又新赋予其高导热性的功能。国外对导热高分子材料的研究大约起源于20世纪80年代，20世纪90年代以来，世界上建立导热高分子复合材料热导系数推测的数学模型研究工作，取得一定进展，从而推动了导热性高分子材料制造技术与应用的发展。