【数转趋势】数字化技术如何掀起汽车行业的“新”潮流？| CES Asia 2019专刊

 

上周二，CES Asia（亚洲消费电子展）2019在上海如期召开，成为科技圈最热的话题。

众所周知，CES是一场盛大的综合型展会，今年涉及的领域更是涵盖了5G、人工智能、物联网、自动驾驶和生活科技等，不仅展示着最新的技术成果，更昭示着全新的市场趋势，吸引了来自超过17个国家和地区的550多家企业参与。

在这些企业中，汽车行业的表现尤为亮眼：足足占据了两个场馆，既有奥迪、本田、福特这样的海外汽车厂商展示本地车联网生态，也有百度Apollo这样的本土科技企业发布《网联汽车规范》，各种黑科技同台竞技，令人目不暇接！

今天，就让我们一同走近CES Asia 2019，看数字化技术为汽车行业带来了哪些新变化？未来的行业趋势又有怎样的新动向？

图 | CES Asia

著名咨询机构德勤最新发布了一份汽车产业的研究报告，这份报告指出，消费者针对新型汽车的主要关注点已经转向了车辆搭载技术的“智能化”、“网联化”以及“人性化”。传统车企不仅要面临新造车企业的威胁，同时还要应对互联网科技公司的竞争。

在这样的市场背景下，若传统车企仍然只购买其他科技公司提供的智能网联服务，不参与其中的研发工作，那未来这些企业极有可能沦为“代工厂”，汽车技术研发的主动权成为了传统车企的命脉。于是，在CES Asia上，我们看到许多传统车企做出了改变。

图 | Pixabay

首先是在技术革新方面较有代表性的本田，他们在发布会上高调宣布了与科大讯飞以及阿里巴巴合作的消息，三方将共同开发本田的第三代智导互联系统。

智导互联系统是本田实现高级别自动驾驶的关键，在目前使用的第二代智导互联系统中，已经实现了车与车的互联，即两辆同时装载该系统的车型可以互相识别，实时分享位置。

在本次的三方合作中，本田牢牢掌握着系统功能的开发权，科大讯飞与阿里巴巴则负责对互联系统中的自然语音、人机交互等功能进一步优化。从分工与技术权重中可以看出，本田通过这种方式确保了自家企业在技术研发方面的主动权，同时有效发挥了阿里巴巴与科大讯飞的技术优势，提升了产品的性能。

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当然，选择与科技企业深入合作的车企不止本田一家，福特也带来了自家与百度联合研发的新成果——SYNC+车载系统。

这也并非福特第一次与科技企业进行车载系统的合作，早在2017年，福特就曾引入阿里巴巴的斑马智行系统，此后，福特又将其与科大讯飞联合开发的飞鱼智行系统搭载到全新的量产车型。

不过，在以往的合作中，福特在技术研发方面占的比重较小，而这次的合作，则建立在自家的SYNC系统上，引入百度智能AI引擎及生态，升级成为全新的SYNC+系统。这套新系统不仅使福特掌握了车载科技研发更多的主动权，也让他们在智能人机系统上拥有了多种选择，进一步保证了供应的稳定性。

随着汽车产业的不断发展，以及欧洲、中国、日本等多个国家和地区的尾气排放法规越来越严格，传统车企能否成功利用新能源技术实现转型，直接决定了其今后能否适应未来的汽车市场。在本届CES Asia中，奔驰、现代等传统车企已经迫不及待的展示自己转型新能源的技术路线。

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凭借雄厚的技术实力，奔驰一直在筹划并且实践转型的技术方案，在展会上一口气展示了三种不同的实现电气化未来的技术路线，分别是EQ（纯电动/燃料电池技术）、EQ BOOST（电气化内燃机技术）和EQ POWER（插电式混合动力技术）。

在EQ技术上，奔驰展示了EQ品牌首款量产车型——奔驰EQC，这款纯电动SUV在标准工况下续航里程可达415公里。EQ BOOST技术通过搭载48伏智能电机，有效降低了油耗和二氧化碳排放，目前该项技术已广泛运用于奔驰现有车型中。

最大的亮点在EQ POWER技术上，奔驰在这项技术的说明中，展示了全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电混合动力车型——奔驰GLC F-CELL。这款车可以在混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式之间随心切换，是现阶段驱动模式最为灵活的新能源汽车。

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如果这些成果已经让人感到惊喜，那“现代”所展示的技术路线则更加吸引人眼球。他们围绕“氢”这一概念，提出一系列相关的生活方式和未来“氢社会”的愿景。

这一概念下的重点产品便是“现代”的氢燃料汽车NEXO，这款汽车的续航更胜普通电动汽车一筹，在充满燃料的情况下最长续航里程可达800公里。在“现代”汽车的构想中，NEXO不仅可以利用氢燃料电池驱动驾驶，还可以利用行驶过程中排放的水浇灌植物，同时为其他新能源车辆甚至整栋房屋供电。

传统车企的技术实力上升，是否意味着新的科技企业再难入局了呢？当然不，这也是本届CES Asia传达的重要一点，入局汽车行业的模式不只有“造车”一种，只要找到了合适的方式，依然能乘上车联网的东风。

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根据CES Asia上相关科技企业的展示，大致分为三种不同的入局汽车行业的模式，也代表着三类不同的技术优势。

首先是应用生态模式，主要是通过建立起以自家软件为基础的应用生态圈，获得新市场立足之地的模式，代表企业为腾讯。

在展会开始前，腾讯就已经发布了“微信”的车载版，而通过CES Asia的进一步展示，人们对这款App有了更深入的认识。它可以实现汽车端与手机端的无缝衔接，微信好友通过聊天发送的位置信息，用户在汽车端可以通过语音交互实现直接导航。此外，车端微信还将支持许多“车端小程序”，让用户通过车联网交互与停车场、充电桩、汽车养护等服务的联系更加紧密。

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还有以华为为代表的底层技术服务模式。与致力构建软件生态的互联网企业相比，华为这类厂商的优势体现在软硬件技术方面。例如华为提出的很多车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案、车载移动通信模块等，都是服务于车联网的更加底层的技术。

随着技术的逐步升级，汽车行业，甚至整个出行领域都需要硬件系统与软件平台的提升，底层技术的建设需求将会不断增加，具备相应软硬件建设技术的厂商将获得更多业务。

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还有一种模式相对特殊，它将建设的重点放在了汽车之外，追求汽车与其他道路终端的互动，这就是驾驶协同模式，代表企业为奥迪。

列举一个典型的场景：在奥迪研究的C-V2X车联网环境中，智能化信号灯可以与汽车互联，驾驶者在仪表盘上就可以看到下一个信号灯的状态与倒计时，从而及时调整速度。

和前面介绍的两种模式相比，这种模式所需的成本要更高，回报周期也更长，因此现阶段通过这种模式抢占市场先机的企业还比较少，但考虑到其带来的影响也将是颠覆性的，随着硬件改造成本的下降，未来或许也会成为汽车行业的一大热门。

在往年的技术展示中，汽车行业，尤其是车联网技术的相关成果，总会有人质疑是“画饼充饥”，因为落实起来难度太大，距离我们的生活太过遥远。

但今年，5G商用正式开启，宣告了一个崭新时代的来临，通信网络技术为一系列物联网、车联网成果的落实铺平了道路，那些活跃在展台上的技术，正以前所未有的速度向我们的生活走来。

不管是传统车企对车载科技态度的转变，还是科技公司参与汽车行业模式的变化，都反映出数字化技术对汽车行业的影响，它重新塑造了汽车行业的形态，也将深刻改变我们的生活。

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