贸泽电子对于E级方程式为零排放座驾的助力

FIA认可的街头循环系列赛展示了电动汽车的性能，并承诺将改变行业沉闷的形象

电动汽车（EV）——一种使用一个或多个电动马达驱动的车辆，其电动马达从电池获得动力，而电池则需要从外部电力供应来充电——-正遇到沉闷形象的问题。相较于动力无限的Detroit V8发动机的狂野咆哮，或者是欧洲运动轿车直列6缸汽油发动机的尖叫轰鸣，日产Leaf的同步电动马达转动时仅嗡嗡作响，但这并不意味着它就“低人一等”。

目前EV销售量非常低，名气也还不高。电动车同美国市场中最畅销的一些车辆产品相比基本没有任何竞争机会。这些电动汽车中，知名的有通用汽车的雪佛兰Volt、日产的Leaf、特斯拉的Model S和丰田的普锐斯插电版本，这四种型号的汽车占据了2011年以来美国电动车225000总销量的80%。福特的Fusion Energi和三菱i-MiEV 也很受欢迎。然而，除了高档的特斯拉，所有电动汽车都属于低档或中档车辆， 不受人瞩目，如果能勉强赢得回头率，那也只是它们在开过时的安静让人感到意外。

然而，外表不起眼的现代EV车辆其内部却非常复杂，与来自于 Michigan，Bavaria或者Greater Tokyo的传统车辆相比，技术毫不逊色。

比如，在使用24千瓦时的锂离子（Li-ion）电池组时，相对温和的日产Leaf电机将产生80千瓦（110马力）动力和280牛米的扭矩扭矩（210磅•英尺）。这股动力足以推动车辆在十秒钟内从0加速到100公里/小时（0到-62英里），对于一个紧凑的五门掀背车来说，这个数字并不显得太寒酸 ，而且该车辆还通过了环境保护局（EPA）的燃油经济性评级，其复合指数为每加仑的汽油行驶115英里，相当于2.0升/ 100公里。

不过，这些数字对大街上的男人们意义不大，他们在为自己选择下一辆车时并不关注这些。真正吸引人的是——汽车营销人员也心知肚明——与赛车品牌的关联。看到你的候选车的标识出现在赢得印地赛车、一级方程式或世界汽车拉力锦标赛比赛的高性能汽车上，这种刺激要远比规格表的小字要强烈很多。

目前电动车也拥有了自己的展示场所，国际汽车联合会官方（FIA - 赛车运动的管理机构）单座总冠军赛从去年09月份的北京站开始，将持续到2015年6月。冠军赛将在10个全球领先的城市中心举办——除北京外还包括伦敦、迈阿密和布宜诺斯艾利。十支车球，每队两位车手，将使用高性能EV——Spark-Renault SRT_01E参与比赛。

但E级方程式的意义并不只是为了提升电动车的美誉度;据E级方程式控股的CEO亚历杭德罗·亚甲所说，总冠军赛将成为“围绕我们城市未来关键要素的电动车的研究和开发的框架。”传统汽车的一些技术，如双顶置凸轮轴、四气门每缸以及防抱死制动系统，都是在赛车中被发明或者被完善，然后才惠及到普通的公路运行车辆，E级方程式组织者希望他们的赛事将为电动汽车产业带来同样效果。

注：2014年9月14日，Formula E电动方程式北京站(Beijing ePrix)比赛在国家奥体中心“鸟巢”和“水立方”周边的街道举行。经过一天的角逐，来自奥迪运动ABT电动方程式(Audi Sport ABT Formula E Team)的车手卢卡斯·迪·格拉斯(Lucas di Grassi)获得冠军。