智慧交通应该如何探索

IBM认为，人口正在快速地迁移到城市，城市必须更多地利用最先进的技术来提供更好地服务。为此，IBM在过去几十年完成了众多智慧城市项目，提供了包括政府、交通、政府、电力、能源、医疗、安防、教育等一系列的解决方案，帮助城市实现新产业、新模式、新环境、新服务与新生活。世界各地的城市也正透过数字化、网络化、智慧化变得更加智慧和高效。

近日，罗兰贝格发布报告《智慧城市智能战略》，以开创性的智慧城市战略指数把脉全球87个城市的数字化变革，以期为智慧城市战略规划指明方向。报告显示，智慧城市解决方案市场日渐繁荣，预计未来十年的全球市场容量年增长率为13%，释放的市场潜力有望为企业创造巨大商机。其中，亚太地区市场的发展增速高于欧洲与美洲地区，预计将从最高每年16%提高至2023年的约32%。

数字化的交通系统不失为建设智慧城市的良好起点，因此，大部分城市的智能策略往往更关注出行、能源和政府管理三大重点领域。除此之外，报告还详细罗列智慧城市战略的十大关键因素，包括集成而非孤立的解决方案、数据安全、政策支持、公众参与等等。针对中国市场，罗兰贝格合伙人江浩认为，中国在智慧城市硬件基础设施方面的投入非常可观，效果显著；未来，中国应着力于将软硬件建设结合起来，促进城市整体数字化水平的提高。

在中国，智慧交通同样为新型智慧城市建设“打头阵”，智能出行、智慧停车、电子警察、智慧公路、自动驾驶等等细分产业，已然为中国智慧交通体系划分出了“五大阵营”。“城市数据化是一个大趋势，建立在数字城市上的智慧交通必然依靠“城市大脑”来统一调控”，深圳市人大常委经济工委委员、深圳市互联网金融商会会长、迪蒙智慧交通CEO向隽认为，这个“城市大脑”的核心就是智慧系统，通过智能交通软件收集方方面面的大数据，运用于城市交通管理调度及相关决策，辅助宏观交通规划。

当前，中国有500多座城市相继开展智慧城市试点建设，雄安新区也定位以智慧交通高新产业撑起“智慧之城”，避免重蹈“现代城市病”覆辙。然而，智慧交通探索初期往往百舸争流，许多垂直领域互不相通，从而造成信息孤岛与重复建设，这也是罗兰贝格报告中重点指出的“孤岛思维”问题，因此，强调政府职能部门主导协调、统一步伐就显得尤为关键。在中国智慧交通发展战略的大框架下，各地交通主管部门应从当地实际出发，融入周边城市群发展潮流，从宏观层面制定城市未来交通发展规划，引导利益相关者积极参与。

虽然智慧交通只是智慧城市蓝图中的一个版块，但其对城市升级的引领作用不容小觑，对改善城市经济投资环境、吸引高新技术企业和人才落地、提升城市综合竞争能力效果显著。对企业发展来说，城市数字化、智能化升级无疑是一个巨大机遇，但是，任何一个企业也无法“一口吃成个大胖子”，智慧交通产业不仅需要相关硬件设施供应，还有赖于各个软件系统之间的有机组合，并依靠中心系统实现硬件设施的智能协调、调动，使其实现整体高效运作，同时保障数据安全。产业链条仍在不断延伸，合力抱团才有利于产业集聚和发展。