机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等，由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。电力机车辅助变流器是电力机车的重要组成结构，起着重要的作用。为了使PWM整流电路获得输入电流正弦且与输入电压同相的控制效果，根据是否有电流反馈，控制方式可分为两种：间接电流控制和直接电流控制。间接电流控制不引入电流反馈，其动态特性较差，很少使用。直流电流反馈通过运算计算交流输入电流的参考值，然后利用交流电流反馈直接控制输入电流跟踪参考值，获得所需的输入特性。辅助变流器的实际性能和工作状态直接影响牵引变流器电路的工作状态，同时对电力机车系统的稳定和安全运行的促进也有重要影响。因此，应在满足相关电力机车基本运行需求的前提下，对电力机车辅助变流器进行有效控制，确保整体设计模块的简化，有效降低电力机车的运行成本，优化电力机车辅助系统的整体性能。该电源设备在设备容量、功能设置、电源精度、使用的可靠性、可维护性以及兼顾今后车辆段客整所
电源容量扩充的需要都进行了充分的考虑。
主要技术指标：
1、输入电压：3AC10KV±10％
2、额定频率：50Hz
3、输入功率：1000KVA
4、DC600V输出电压：DC600V±10％
5、AC380V输出电压：AC380V±10％
6、稳压精度： ≤±5%；
7、输出电压范围： DC540V～DC660V`；
8、纹波系数： ≤±15%；
9、输出电压上升率： ≤200V/ms；
10、额定电流： (1)2×667A、 (2)2×450A；
11、输出功率： (1)2×400kW、(2)2×300kVA；（预留）
12、海拔高度： ≤2500m；
13、环境温度： -20℃～＋45℃；
14、储存温度: -25℃～＋70℃；
15、环境湿度： ≤90%（+25℃）