机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等，由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以CVCF方式完成对全部辅助机组供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。
目前，电力机车变流器辅助整流器应用中使用最广泛的直接电流控制措施包括以下两种：
第一种是固定开关频率的PWM电流控制，这种控制措施主要是保持PWM载波频率固定，并将电流偏差作为调制波的具体控制措施。总体而言，这种控制方法将更加简单，操作也非常方便，易于实施。此外，由于开关频率处于固定状态，可以有效降低网络测量滤波器电感的设计难度，有效抑制电源开关的损坏。然而，这种控制措施的缺点是电流的动态响应速度很慢，在动态电流变化的情况下，相应的偏差会随着电流的变化而变化。
二是滞环电流控制措施，这种控制措施实际上是一种瞬时电流反馈控制方案，广泛应用于电压型整流器和相关逆变器的控制中。这种控制措施可以将相关的采样交流信号与给定值信号进行比较，然后在两者之间插入偏差，从而实现相关的开关控制。这种控制方法的优点是具体的控制结构非常简单，响应速度快。然而，其缺点是滞环电流法的开关频率在相应的工频周期内不断变化，导致电流谐波在相应频率的分布非常分散，这将增加滤波器设计的难度。该电源设备在设备容量、功能设置、电源精度、使用的可靠性、可维护性以及兼顾今后车辆段客整所
电源容量扩充的需要都进行了充分的考虑。
主要技术指标：
1、输入电压：3AC10KV±10％
2、额定频率：50Hz
3、输入功率：1000KVA
4、DC600V输出电压：DC600V±10％
5、AC380V输出电压：AC380V±10％
6、稳压精度： ≤±5%；
7、输出电压范围： DC540V～DC660V`；
8、纹波系数： ≤±15%；
9、输出电压上升率： ≤200V/ms；
10、额定电流： (1)2×667A、 (2)2×450A；
11、输出功率： (1)2×400kW、(2)2×300kVA；（预留）
12、海拔高度： ≤2500m；
13、环境温度： -20℃～＋45℃；
14、储存温度: -25℃～＋70℃；
15、环境湿度： ≤90%（+25℃）