“集装箱式半挂车”通常指的是专门用于运输国际标准海运集装箱的骨架式半挂车，在行业内也常简称为骨架车或集装箱半挂车。

以下是其主要特点和关键信息：

1. 核心设计目的: 专门设计用于承载和运输符合ISO规格的标准海运集装箱（如20英尺、40英尺、45英尺、48英尺、53英尺等集装箱）。

2. 结构特点:

   • 无底板/无厢壁: 它的主体结构就是一个坚固的钢制“骨架”（纵梁和横梁构成的框架）。
   • 鹅颈结构: 前部通常设计为鹅颈式或低平板式，以降低装载集装箱后的整车高度，满足道路限高要求，并方便集装箱装载。
   • 转锁装置: 车架上装有多个与集装箱角件匹配的旋锁装置。这是最关键的安全部件。当集装箱放置到位后，操作员将旋锁旋转90度，使其卡入集装箱底部的角件孔中，从而将集装箱牢牢固定在车架上。
   • 支腿: 挂车前部下方装有可调节的支撑腿，用于在脱离牵引车（车头）时支撑挂车前部重量。
   • 车轴与悬挂: 通常有2轴或3轴，配备钢板弹簧悬挂或空气悬挂，以满足承载要求和行驶稳定性。

3. 主要优势:

   • 高效: 专为集装箱设计，装卸速度快（配合吊车或正面吊）。
   • 通用性强: 能运输各种尺寸的标准海运集装箱。
   • 自重轻: 相比带厢体的挂车，骨架结构自重更轻，能装载更重的货物（例如，三轴骨架车总重限值通常可达48吨-49吨，扣除自重后，最大载重可达35吨左右）。
   • 堆场与港口作业便捷: 是港口、码头、堆场和跨境陆运（如中欧班列的公铁联运衔接段）最常用的集装箱陆地运输工具。

4. 应用场景:

   • 港口码头与堆场之间的集装箱短途转运。
   • 集装箱从港口/堆场到工厂/仓库的公路运输。
   • 跨境公路运输（如中国到中亚、东南亚、欧洲等）。
   • 作为多式联运（海陆联运、铁公联运）中公路运输段的载体。

5. 与类似车辆的区别:

   • 区别于平板半挂车：平板半挂车有完整的平板式货台，可用于运输集装箱（需要有旋锁）或其他大型货物、机械设备。骨架车则完全针对集装箱优化，没有平板底板。
   • 区别于厢式半挂车/仓栅半挂车：厢式/仓栅车自带封闭或半封闭的货厢，用于运输散杂货、普通货物，不能直接运输标准集装箱（除非集装箱尺寸特殊且内部装载小件）。
   • 区别于集装箱运输车（一体式）：有时“集装箱运输车”也指代车头和挂车一体的整体式集装箱运输车辆（类似大卡车），但“集装箱半挂车”特指需要由牵引车（车头）拖挂的那一部分——即挂车本身。

总结来说：

集装箱式半挂车（骨架车）是一种专门设计、没有货厢底板和厢壁，仅由钢制骨架构成，并配备旋锁装置用于快速、安全固定和运输国际标准海运集装箱的半挂车。它是现代多式联运和港口物流中不可或缺的关键运输装备。

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