暂时不考虑汽车大规模电气化的前景及其中的各种挑战，请大家思考一下：如果多数内燃机汽车的车主不像汽车行业和监管机构所希望的那样转向使用电动汽车呢？

尽管电动汽车历史不逊于内燃机车，但它实实在在地被全世界主要国家推广，发生在最近十年。相比于已在市场中接受了数十上百年考验的内燃机车，电动汽车存在许多的不足，为整车厂和用户诟病。

更为激进。 日前，有海外媒体报道，本田汽车欧洲公司高级副总裁Ian Howells表示，将于2022年在欧洲停售传统内燃机车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。 不过，与英国禁售燃油车规定不同，本田认为混动车型也是环保车型，不会停售。 另外，

据外媒 AUTOCAR 报道，本田高级副总裁 Ian Howells（伊恩 豪威尔斯）证实，本田计划于 2022 年底在欧洲市场逐步淘汰纯内燃机车。他表示，产品线将只包含纯电动车以及混合动力车型，在

据外媒报道，通用汽车表示，公司已快要创造出一款新电池，该电池产品可在未来五年内将电动车成本降至内燃机车的水准。该电池技术可将电动车的续航里程数提升至450英里。 通用汽车的产品研发部负责人Doug

相较于内燃机车型，纯电动货运机车（内置电池组），也有着不少优势。并且在载物运输能力上，电动货车机车，也不输燃油车型。

氢内燃机基本原理与普通的汽油或者柴油内燃机的原理一样，是基本的汽缸——活塞式的内燃机，同样是按照吸气——压缩——做功——排气4个冲程来完成化学能