地铁系统中交流电的回路最终流回“牵引变电所的高压电网侧”，但需要分层次理解整个过程。以下是详细解释：

1. 交流电的来源与路径：

• 来源：地铁电力由城市高压交流电网（如10kV或35kV）提供。
• 输入牵引变电所：高压交流电首先接入沿地铁线路分布的牵引变电所。
• 降压与整流：在牵引变电所内：
  • 变压器将高压交流电降压为较低电压（如1500V或750V）；
  • 整流装置将交流电转换为直流电，供给列车使用。

2. 交流电的回路路径：

当电能从高压电网输入牵引变电所时，交流电的闭合回路是：

• 输入侧：高压交流电通过电缆→进入牵引变电所的变压器原边绕组（高压侧）。
• 输出侧：变压器副边绕组（低压侧）输出降压后的交流电，供给整流装置。
• 回路闭合点：
  • 交流电流经变压器原边绕组后，通过高压电网的返回路径（通常是三相电网的中性点或接地系统）流回发电厂。
  • 简单说：交流电的回路依托于城市电网自身的输电网络，最终回到电网的电源端（如发电厂或上级变电站）。

✅ 关键点：牵引变电所只是电网的一个负载节点，交流电在变电所-电网之间形成闭环，不涉及轨道或列车。

3. 对比直流供电回路（避免混淆）：

列车运行实际使用的是直流电，它的回路与交流电不同：

• 列车取电：通过受电弓/接触网获取直流电（1500V或750V）。
• 回流路径：电流驱动电机后，通过列车车轮→轨道→回流电缆→流回牵引变电所的整流器负极，形成直流闭环。

⚠️ 注意：轨道是直流回流的路径，不是交流电的回路！

总结：

简言之：
➠ 地铁系统中的交流电仅在牵引变电所与城市电网之间循环，回路依托于电网基础设施。
➠ 列车的动力来自直流电，其回路通过轨道返回变电所，与交流电无关。