首例桥梁监测系统

关于“首例桥梁监测系统”的概念，需要区分是全球范围还是中国范围，因为技术发展和应用背景不同。以下从两个角度来回答：

全球范围：早期尝试与现代系统
- 早期结构监测理念： 利用简单设备监测桥梁状态的想法很早就有了，可以追溯到几十年前。例如：
  - 20世纪60年代末/70年代初：有文献记载，挪威的布罗坦峡湾桥（Bratten Bridge） 在建成不久后出现应力腐蚀裂缝，为了监测裂缝发展，安装了当时较为先进的电阻应变计和裂缝监测仪器。这可以看作是比较早期的点式结构安全监测实例，可能算作广义监测系统的雏形。
  - 20世纪80年代：随着传感器和计算机技术的发展，更复杂的监测系统开始出现。例如：
    - 英国的福斯公路桥（Forth Road Bridge） 安装了基于振动模态分析的监测设备。
    - 日本的明石海峡大桥（建设中）就规划和安装了综合监测系统。
- 现代意义上的“系统”： 现代桥梁结构健康监测系统（Structural Health Monitoring, SHM）是指集成传感器网络、数据采集与传输硬件、数据分析软件和专业管理平台，实现长期、连续、自动化地感知、采集、传输、处理和分析桥梁在各种环境荷载和运营荷载下的响应（如变形、应力、应变、振动、索力、环境参数等），进而评估结构健康状态和性能演化的系统。
  - 明确称为“系统”并具有上述主要特征的，出现在20世纪80年代末至90年代。具体哪座桥是绝对的“第一”可能存在争议，但英国、美国、日本等国家的一些知名大型桥梁，如英国亨伯桥、美国佛州阳光天桥（Sunshine Skyway Bridge，重建后）、日本明石海峡大桥等，都是在那个时期较早规划和实施比较全面的SHM系统的项目。
中国范围：公认的首例
- 在中国，上海徐浦大桥被公认为国内第一个安装了现代意义上的、综合性、集成化的长期结构健康监测系统的大型桥梁。
- 实施时间： 该系统于1999年设计并安装，2000年正式投入运行。
- 系统特点：
  - 由同济大学土木工程防灾国家重点实验室（项海帆院士团队主导）和上海市政工程设计研究院等单位联合研发和实施。
  - 针对斜拉桥的特点，安装了约500多个各类传感器，包括振动（加速度）传感器、应变传感器、位移计、温度传感器、索力传感器、风速风向仪等。
  - 实现了关键物理参数（如主梁挠度、应变、振动模态、索力变化、环境温湿度与风速）的自动采集、实时传输和初步分析。
  - 建立了专业的监控中心用于数据处理、状态评估和预警。
- 意义： 徐浦大桥监测系统的成功实施标志着中国在大型桥梁全生命周期安全监控技术领域实现重大突破，为后续中国几乎所有重要大型桥梁（如苏通大桥、杭州湾大桥、港珠澳大桥等）都必须安装SHM系统奠定了基础，推动了我国在该领域的迅速发展并达到国际先进水平。

总结：

全球最早的桥梁监测实例/系统雏形： 一般认为出现在20世纪60/70年代（如挪威布罗坦峡湾桥的点式监测），而具有现代SHM系统特征的则主要在20世纪80年代末至90年代出现在发达国家（如英国亨伯桥、日本明石海峡大桥等）。
中国首例现代综合性桥梁监测系统： 上海徐浦大桥于1999-2000年建成并投入使用的系统被公认为是国内首创和标杆。

因此，如果您主要关注中国的情况，那么答案就是上海徐浦大桥。如果泛指全球，则需要说明特定时间段和技术发展阶段的代表桥梁。