混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicle, HEV）的核心目标是优化燃油效率并减少排放，其系统构成比传统燃油车复杂得多，也不同于纯电动汽车。其主要组成和典型电路架构如下：

一、 混合动力汽车系统的主要组成

1. 内燃机：

   • 传统汽油或柴油发动机。
   • 提供主要驱动动力（特别是在高速巡航时）。
   • 为高压电池充电（通过发电机）。

2. 电动机/发电机（通常有1个或多个）：

   • 电动机功能： 在纯电模式或助力模式下驱动车辆；在再生制动时充当发电机。
   • 发电机功能： 在发动机驱动或车辆滑行/制动时发电，为高压电池充电。
   • 通常是无刷永磁同步电机或感应电机，与电力电子控制器集成。

3. 高压动力电池包：

   • 存储电能，为电动机提供能量。
   • 接受来自发电机和再生制动产生的电能。
   • 通常采用镍氢电池或锂离子电池（包括多种类型，如LFP磷酸铁锂， NMC三元锂等）。
   • 电压等级通常在200V至400V+不等（高混动化程度车辆可达600V或更高）。

4. 功率分流装置或传动耦合装置：

   • 行星齿轮组： 用于功率分流系统（如丰田THS），它将发动机动力分配到驱动轮和发电机，实现无级变速效果。
   • 离合器/制动器： 用于并联或混联系统中，用于实现不同驱动模式（纯电、纯油、混动）之间的切换，或者锁定行星齿轮组的某些元件。
   • 变速器： 可以是专用的混合动力变速器（常内置电机、离合器等）、传统的手动/自动变速器（主要用于并联系统）、或简化的固定齿比减速器（与电机搭配）。

5. 电力电子单元：

   • 核心控制大脑：
     • 逆变器： 核心部件，将电池的直流电转换为三相交流电驱动电动机运行（DC->AC）。同时，在再生制动或发动机发电时，将电动机/发电机产生的三相交流电整流为直流电（AC->DC）给电池充电（此时电机处于发电机模式）。
     • DC/DC转换器： 将高压电池包的直流电降压至12V或48V等低压直流电，为低压辅助负载（车灯、音响、控制单元、12V蓄电池）供电，并给低压蓄电池充电。
   • 通常集成为： 动力控制单元（PCU）或电力电子总成（PEA）。

6. 能量管理系统（EMS）/车辆控制单元（VCU）或混合动力控制单元：

   • 整车系统的决策中心。
   • 基于驾驶员意图（加速踏板、制动踏板）、车辆状态（速度、电池状态SOC、发动机状态等）和运行模式，实时优化分配动力源（发动机和电机）的工作状态。
   • 决定何时启动/停止发动机、何时充电、何时纯电驱动、何时混合驱动、何时进行再生制动以及再生制动的强度等。

7. 12V蓄电池和低压系统：

   • 与传统车辆类似，为整车控制器、传感器、灯光、信息娱乐系统等低压电子设备供电。
   • 通常由DC/DC转换器或一个独立的发电机（在发动机运行时工作）充电。

8. 车载充电机（OBC）（仅限插电式混合动力汽车PHEV）：

   • 用于PHEV，将外部交流充电桩（家用插座或充电桩）提供的交流电转换为直流电，给高压动力电池充电。

9. 热管理系统：

   • 更复杂的热管理系统，用于管理发动机冷却液循环、电力电子系统（逆变器、DC/DC、电机）的冷却/加热、高压电池包的冷却/加热，确保所有部件工作在最佳温度范围。

10. 再生制动系统：

    • 制动时，电机充当发电机，将部分车辆动能转化为电能回充至电池，同时产生制动力。
    • 需要复杂的协调控制策略，与机械液压制动系统配合，保证制动安全性和舒适性。

二、 典型的混动电路架构

混动系统架构多样，但核心电路连接逻辑类似。下图描述了一种主流混联式架构（如P1+P3， 或丰田THS-II的简化版逻辑）：

 [外部充电口] ────(仅PHEV)───> [车载充电机] ───┐
                                                    │
                                                    ↓
             ┌─────> [高压动力电池包] <───────┐
             │        ^               │        │
             │        │               ↓        │
[12V蓄电池] ← (DC/DC降压) ←─┐       [电力电子单元](PCU/PEA) ──┐
             ▲              │                     │        │        │
             │ [低压负载]   └───(降压转换)───┘        │        │
             │                                        │        │
             │                                        ↑  [控制信号]↓  [控制信号]
      [传统发电机?] ←─────┐                        │        │
                       (皮带驱动)  │                        │        │
             ▲              ▲                        │        │        [电动机1] ──> [驱动轮]
             │ [燃油供给]  │ [燃油供给]         (电能)│        (电能)│
           [发动机] <─────┼───────┘                        ↓        │        [电动机2]?
             │ [机械动力]  │                                     │        (视架构而定)
             ↓              ↓                                     │
[变速器/减速器] <─────┤ [离合器/行星齿轮组] ────┘
                          ↑
                          │ [机械动力]
                          │
                        [驱动轮]

电路关系与关键路径说明

1. 高压主干回路：

   • 以橘色粗线表示。
   • 高压动力电池包是电能存储核心。
   • 动力电子单元（核心是逆变器和DC/DC） 是关键枢纽：
     • 电池 → 逆变器（将DC变AC） → 电动机（驱动模式）。
     • 电动机（发电模式） → 逆变器（将AC变DC） → 电池（再生制动/发动机发电充电）。
     • 电池 → DC/DC → 12V系统（为低压负载和12V蓄电池充电）。
   • 对于PHEV，外部交流电 → 车载充电机（将AC变DC）→ 电池（插电充电）。

2. 机械动力路径：

   • 以蓝色粗线表示。
   • 发动机输出机械动力。
   • 动力通过变速器（或减速器）以及耦合装置（行星齿轮组/离合器）传递至驱动轮。
   • 电动机产生的机械动力也通过耦合装置（或直接连接驱动轴）传递至驱动轮。
   • 发动机的动力也可以驱动发电机（此时发电机是负载）发电。

3. 低压系统（12V）：

   • 以黑色细线表示。
   • 由DC/DC转换器或传统发电机（如果装备）供电。
   • 为所有传统低压电器、控制单元（ECU, VCU等）、传感器供电。

4. 控制信号网络：

   • 以绿色虚线表示。
   • 车辆控制单元（VCU）接收来自各传感器（踏板位置、车速、电池状态SOC、温度、压力等）的信号。
   • VCU根据策略，向发动机ECU、电力电子单元（控制逆变器和DC/DC）、变速器控制器、制动控制器等发出指令，协调整个系统的高效、安全运行。

不同架构的差异

• 并联式： 电机和发动机通常通过变速器并联驱动车轮。电路上，电机直接连接到电力电子单元和电池。结构相对简单。
• 串联式： 发动机仅驱动发电机发电，电力输送给电机驱动车轮。电池作为中间储能单元。电路上看，发动机-发电机系统本质上是一个增程器（APU）。
• 混联式/功率分流： 最复杂也最具优化潜力。核心是行星齿轮组和/或复杂的离合器组合。电路主干回路类似，但动力电子单元需要控制多个电机（通常一个负责驱动，一个负责发电/动力调节）。VCU的控制策略更为复杂和关键。
• P0/P1/P2/P3/P4架构： 描述电机的具体布置位置（相对于发动机和变速器）：
  • P0：电机位于发动机前端（取代或辅助发电机，主要通过皮带连接）。
  • P1：电机位于发动机和离合器之间（曲轴上）。
  • P2：电机位于离合器之后、变速器之前（输入轴上）。
  • P3：电机位于变速器之后，驱动后轴或前轴（在变速箱输出端）。
  • P4：电机驱动另一个独立轴（如前驱车加后驱电机）。
  • 一个车辆可能结合多个位置（如P0+P4， P1+P3， P1+P4等），电路架构需要适应这种布置，增加相应的电机、逆变器和控制逻辑。

总结

混合动力汽车是一个高度集成的机电一体化系统。其核心在于内燃机与电驱动系统（电机/发电机、电池、电力电子）的协同工作，由强大的能量管理系统（VCU） 根据实时工况进行最优控制。电路架构围绕高压动力电池包构建，通过电力电子单元（核心是逆变器和DC/DC转换器） 实现电机驱动/发电、高低压电能转换以及与外部电源（PHEV）的连接。机械结构（发动机、变速器、耦合装置/行星齿轮）与电路结构紧密耦合，共同决定了车辆的动力性能、经济性和排放水平。现代混合动力系统，尤其是混联式和功率分流式，其复杂程度很高，代表了当前汽车电气化和智能化的重要发展方向。