汽车发电机主要从结构、整流方式和冷却方式三个维度进行分类，以下是主要类型（中文说明）：

1. 按结构原理分类

• 交流发电机 (Alternator)：
  现代汽车绝对主流的类型，输出交流电，通过内置整流器转换为直流电供电。主要分为：
  • 爪极式交流发电机：
    最常见类型，通过爪形磁极产生旋转磁场，结构简单可靠，成本低。
  • 举例：桑塔纳、捷达、丰田等多数燃油车。
  • 感应子式交流发电机：
    转子无绕组，靠定子齿槽感应发电，高速性能好，但结构复杂，应用较少。
  • 永磁式交流发电机：
    采用永磁体转子（如稀土磁铁），无需励磁电流，效率高。多用于混合动力/电动汽车的辅助发电机。
  • 举例：部分新能源车的BSG电机（皮带传动启动发电机）。

2. 按整流器结构分类

• 六管交流发电机：
  基础整流电路，使用6只二极管（三相桥式整流），适用于无复杂电子设备的车辆。
• 八管交流发电机：
  在六管基础上增加2只辅助二极管，提升中低速充电效率（如部分大众车型）。
• 九管交流发电机：
  额外增加3只励磁二极管，单独为电压调节器供电，避免干扰车用电脑（ECU）。
  • 举例：多数现代电控燃油车（如本田、通用车型）。
• 十一管交流发电机：
  结合八管和九管的优势（6整流管 + 2辅助管 + 3励磁管），兼顾高效与稳定。
  • 举例：高端德系车（如奥迪、宝马部分车型）。

3. 按冷却方式分类

• 风冷式发电机：
  • 单风扇外冷式：风扇置于转子轴尾端（传统设计），散热效率一般。
  • 双风扇内/外冷式：在转子两侧增加风扇，强制空气流过内部（如丰田Denso系列），散热效果显著提升。
• 液冷式发电机：
  发电机壳体集成冷却水道（与发动机冷却系统连通），用于高功率需求或空间受限的混合动力/豪华车型。
  • 举例：奔驰48V轻混系统、保时捷部分车型。

附：关键差异总结表

⚠️ 实际应用说明：当前绝大多数燃油车采用 爪极式交流发电机 + 九管整流 + 双风扇内冷 的组合方案，平衡了成本、效率和可靠性。新能源车则趋向永磁电机与液冷技术以满足电气化需求。