汽车发电机具体可分为哪些型号？

交流发电机以调整臂位置作为变形代号，从驱动端看，调整臂在左边用Z表示，调整臂在右端用Y表示，调整臂在中间不加标记。

汽车发电机（交流发电机）的分类维度比较多，没有像手机或电脑那样全球统一的单一“型号表”。通常会根据以下几个主要方面和特征来区分不同的类型：

按输出电压等级：
- 12V系统： 绝大多数轿车、SUV、轻型货车、摩托车使用的标准电压系统。
- 24V系统： 主要用于重型卡车、大型客车、工程机械等。有些24V系统的车辆会使用两个12V发电机或一个专门设计的24V发电机。
按整流方式：
- 硅整流发电机： 这是目前应用最广泛的类型，使用硅二极管（通常是六只二极管构成的桥式整流电路）将定子产生的交流电整流为直流电。
- 电子整流发电机： （相对较少见）使用可控硅或其他更先进的电子开关元件进行整流和控制。
按冷却方式：
- 内置风扇（吸风式）： 驱动端盖内侧装有风扇，从驱动端（皮带轮端）吸入空气，吹向滑环端散热。最常见于小型汽车。风扇叶轮在内部，外壳看起来相对光滑。
- 外置风扇（排风式）： 风扇安装在驱动端盖外部的皮带轮后（风扇在皮带轮和前端盖之间）。风从滑环端吸入，从驱动端吹出。常见于空间要求严格或发热量大的场合（如部分柴油车、紧凑型发动机舱）。可见明显的风扇叶片外露。
- 混合型/其他： 大型发电机可能有更复杂的散热设计。
按电压调节器安装位置：
- 内置调节器式： 电压调节器集成在发电机后端盖内部（碳刷架通常与调节器集成在一起）。现代汽车最主流的设计，连接简单可靠。
- 外置调节器式： 电压调节器作为一个独立的电子模块安装在发动机舱其他位置，通过线束与发电机连接。在较老的车型上比较常见。
按结构（转子类型）：
- 普通爪极式： 转子采用由相互交错嵌入的鸟嘴形磁极（爪极）组成的磁极对，中间是磁轭（铁芯）和磁场绕组。这是最主流、成本最低、应用最广的结构。
- 无刷式： 转子不包含滑环和碳刷（即磁场绕组是固定的），定子旋转（或者特殊设计使转子磁场旋转）。特点是无需更换碳刷，寿命长，抗污染能力强，但成本较高，效率相对普通爪极式没有绝对优势，多用于要求特别高的场合（如部分军用车辆、极端环境作业车辆、少数高端乘用车）。
按定子绕组连接方式：
- Y型（星型）连接： 三相绕组的三个末端连接在一起，形成中性点。应用最广泛。
- △型（三角型）连接： 三相绕组的头尾依次相连，形成一个闭合三角形。在汽车发电机中应用较少，某些特殊设计的发电机或特定功率要求时可能采用。
按最大输出电流（功率）： 这是区分发电机能力和适用于不同车辆的关键参数。常见电流等级（标称值）有：
- 50A, 70A, 80A, 90A, 100A, 110A, 120A, 130A, 140A, 150A, 160A, 180A, 200A, 250A等。
- 型号中通常包含这个数字，例如“12V 100A”、“24V 150A”。

关于“具体型号”：

每个汽车制造商和发电机零部件供应商（如Bosch博世、Denso电装、Valeo法雷奥、Mitsubishi三菱电机、Hitachi日立、Remy雷米、Delphi德尔福等）都有自己的型号命名规则。同一供应商内部会根据电压、电流、结构、冷却方式、接口形式、安装脚位等特征参数，赋予发电机一个唯一的零件号（型号）。

供应商零件号示例：
- Bosch: 0 986 XXX YYY (如 0 986 041 980)
- Denso: 1XX-XXX (如 100211-6440, 104210-6440)
- Valeo: YY ZXXXXX (如 YB000166, 439905)
- 这些零件号代表了该供应商生产的特定规格和设计的发电机。
汽车制造商原厂零件号： 汽车厂也会给其车辆上使用的发电机（无论哪个供应商供货）指定一个唯一的原厂零件号（如大众的06B 903 023 K, 丰田的27060-0P020等）。维修更换时，按原厂零件号或兼容的供应商零件号（OE号）购买是最准确的。