各国在车对车通信（V2V）技术的标准制定上主要围绕DSRC（专用短程通信）和C-V2X（蜂窝车联网）两大技术路线展开，不同国家/地区基于自身产业布局和政策导向选择了不同方案。以下是主要国家/地区的标准策划方案和进展：

一、中国：主推C-V2X技术路线

1. 技术标准

   • 采用 C-V2X（基于蜂窝网络）作为核心标准，兼容4G/5G。
   • 国家标准：
     • 《合作式智能运输系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》（YD/T 3709-2020）
     • 《车联网通信技术指南》（工信部2020年发布）
   • 频谱分配：在5.9GHz频段（5905-5925MHz） 划拨给车联网专用。

2. 政策支持

   • "车路云一体化" 国家战略，推动车辆、路侧设施（RSU）、云端平台协同。
   • 大规模测试示范区：覆盖北京、上海、无锡等城市，开展C-V2X规模化验证。
   • 强制安装要求：自2022年起，新上市乘用车需具备C-V2X通信能力（部分车型试点）。

3. 产业联盟

   • IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组：华为、大唐、中国移动等主导标准制定。

二、美国：DSRC与C-V2X并行演进

1. 早期方案：DSRC主导

   • IEEE 802.11p（DSRC底层协议），频谱分配在5.85-5.925GHz。
   • 美国交通部（DOT）曾计划强制新车安装DSRC设备（2016年提案），后因进展缓慢搁置。

2. 向C-V2X转变

   • FCC（联邦通信委员会）2020年决策：将原DSRC频段的75%划给C-V2X（5.895-5.925GHz），标志着政策倾斜。
   • 车企选择分化：
     • 通用汽车（如凯迪拉克）早期部署DSRC。
     • 福特、宝马、奥迪等转向支持C-V2X。

3. 标准动态

   • SAE J3161/1（C-V2X安全通信框架）与5GAA联盟推动跨车企互通。

三、欧盟：C-V2X成为统一方向

1. 技术路线统一

   • 早期试点ITS-G5（基于802.11p），2022年后政策转向支持C-V2X。
   • 欧盟委员会授权法案（2023年）：要求新车强制安装V2X通信模块（技术中立，但C-V2X为主流）。

2. 标准化进展

   • ETSI TS 103 613（C-V2X通信协议栈）
   • 频谱协调：5.9GHz频段（5875-5925MHz）用于ITS。

3. 跨国家项目

   • C-Roads项目：推动成员国路侧设施（RSU）部署，支持V2V/V2I（车与基础设施）通信。

四、日本：DSRC为基础，向5G演进

1. 传统标准

   • DSRC（ARIB STD-T109） 用于ETC、V2V服务，频段5.8GHz。
   • "V2V Safety Drive"系统：丰田等车企支持。

2. 5G整合

   • SIP-adus项目（战略创新项目）：推动DSRC与5G融合的V2X应用。
   • 频段分配：5.9GHz（715MHz带宽）用于V2X通信。

五、韩国：C-V2X先行部署

1. 技术选择

   • 全球首个商用C-V2X网络（2021年首尔试点）。
   • 标准：遵循3GPP Release 14/15（LTE-V2X和5G-V2X）。

2. 政策推动

   • 国家智慧交通计划：2025年前建成全国V2X通信基础设施。
   • 频段：5.9GHz（5855-5925MHz）分配。

六、全球标准冲突与协调

关键结论

1. 中国在C-V2X的标准化和商用部署上全球领先，政策强制性强。
2. 欧美从DSRC过渡至C-V2X已成定局，但车企兼容性挑战仍存。
3. 全球统一标准难达成：DSRC与C-V2X将长期并行，跨区域车辆需支持双模通信。

未来V2V通信的普及将依赖基础设施部署成本、政府强制法规及车企协作意愿，5G-V2X（低时延、高可靠性）有望成为最终演进方向。

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