好的，根据最新信息，华为再次明确重申其不造车的立场。

以下是关键信息的总结：

1. 核心声明： 华为不造车。
2. 战略定位： 华为致力于成为智能汽车增量部件供应商，帮助车企“造好”车、造“好车”。
3. 业务模式：
   • 零部件供应模式 (Tier1)： 向车企提供各种智能汽车零部件（如鸿蒙智能座舱、智能驾驶解决方案、智能车控、激光雷达等）。
   • HI模式 (Huawei Inside)： 提供全栈智能汽车解决方案（包含自动驾驶、智能座舱等），在车辆上体现“HI”标识。如早期的极狐阿尔法S HI版、阿维塔系列。
   • 智选车模式 (Huawei Deeply Involved)： 这是目前声势最大的模式。华为深度参与产品定义、设计、营销、渠道和用户体验等环节，车辆在华为旗舰店销售。问界系列（与赛力斯合作）是代表，后续还有与其他车企（如奇瑞、北汽、江淮）合作推出的智选车品牌（如预计的“LUXEED”、“傲界”等）。
4. 澄清商标使用： 之前问界车型在宣传中使用了“HUAWEI 问界”的 LOGO 引起一些“造车”猜测。华为已发布内部文件，明确：
   • 明确规定不能在整车宣传和外观上使用“华为/HUAWEI”标识。
   • 重点指出“HUAWEI 问界”是华为和赛力斯联合设计的 AITO 问界生态汽车品牌的标识，并不代表华为直接造车。这是对合作模式品牌标识的强调。
5. 重申背景与有效期： 此次重申（主要在2023年3月底）是为了进一步明确公司战略方向，避免外界误解。华为强调之前“不造车”的决议文件（最初发布于2020年，内部文件有效期5年）仍然有效，意味着至少到2025年10月这个战略不会改变。

总结来说：

华为的策略非常明确：不亲自下场制造完整的汽车整车。它的核心目标是利用自身在通信、计算、人工智能、操作系统等领域的技术优势，为汽车产业提供先进的技术解决方案和生态支持，通过与车企深度合作的方式（尤其是智选车模式），成为汽车智能化转型中不可或缺的合作伙伴。华为希望通过这种方式，最大化其技术的价值，同时避免涉足重资产、竞争激烈的整车制造领域。