回顾马自达对转子发动机专利进行更新细节

近日，日本新专利表明马自达涡轮增压转子发动机除了应用于增程式电动汽车外，还有多处其他应用实例。

两份日本专利应用表明马自达已经提交了两个关于其品牌商标的转子发动机的专利。该专利应用中所采用的新型侧口排气布置，可以对改善后的进气效率再次增加清扫作用（与在马自达SKYACTIV-G和SKYACTIV-X发动机中采用的4-2-1排气歧管功能类似），还有一款为转子发动机定制的新型涡轮增压器设计。

新型重叠的外围排气道，循环往复式气门系统和涡轮增压模式表明新款转子发动机将用于驱动整车。这表明这款转子发动机回归后，将仅仅搭载于一款增程式电动汽车。如果对马自达专利文件的解释是正确的，那表明马自达已经最终解决了困扰转子发动机技术长达几十年的排放和进气效率问题。这也表明马自达可能已经精确地研制出更为宽广的转速范围，且能在多种负荷状况下运转的发动机。

马自达已经证实其将使用一款转子发动机作为电动汽车的增程器，不仅因为转子发动机紧凑的尺寸，而且在这种应用中，发动机将会在一个设置好的转速和负荷下运转。换言之，如果其无法在最大效率下运行，那么在其他转速下的运行效率则相对较低。

在长达30页的专利文件中，没有任何关于发动机排量的说明，或任何对输出数据及转速的限制。先前的转子发动机曾设计有一个约9 000 r/min的转速上限，超过该转速后，该三角形转子（偏心地安装在曲轴上）将会导致曲轴出现折弯现象。

马自达转子发动机最后在量产车上应用的是已经停产的RX-8 coupe（2003—2012年）。在RX-8车型上，转子发动机的排量为1.308 L，在8 200 r/min下的功率输出为170 kW，在5 500 r/min下的扭矩输出为211 N•m。

马自达在2007年的16X概念车上展示了一款1.6 L双转子发动机，还有一款0.8 L排量的单转子版本，其可能将配装于将在2020年公布的两款全新电动车中的一款。该两款车型中的一款是纯电动汽车，另一款则是搭载转子发动机或电机的增程式电动汽车。马自达也曾宣称，到2030年，其全部车型将融合电驱动力系统。在此期间，马自达将对现存车型推出轻混插电式混动模式。

但目前依然希望有一款全新的转子发动机跑车用于替代RX-7，基于造型优美的2015款RX版本概念车与多次提及某款与RX-9相似的车型将会在2020年发布（马自达成立100周年时），但是在2017年10月，马自达研发中心总监Kiyoshi Fujiwara则提到该方案并不可行。他对此谈到，到2020年马自达无法将RX-Vision投放到市场，因为马自达没有足够的资金用于投资，无法使转子发动机实现商业化。而在马自达100周年之际再去制造RX-Vision已经太迟从而难以实现。

然而，马自达研发总监证实在将来，一款转子发动机将用于驱动马自达的运动跑车。马自达仍然在研发转子发动机作为跑车动力装置，转子发动机技术自身已经足够优越，但是如果后期马自达发布这种类型的发动机，必须为其补充多种技术，比如自动驾驶、电气化等等。

Fujiwara提到，在2019当年或至2020年，马自达将发布带有转子发动机增程器的电动汽车，其完全是一个增程器单元。因为使用转子发动机作为增程器，是该类发动机应用的一大优势。

但是很多转子发动机的忠实粉丝依旧在等待配装有转子发动机的跑车，所以马自达也在继续开发作为跑车动力来源的转子发动机。该类跑车并未配备有增程器，不采用电驱动力系统。然而一些城市将全面禁止内燃机汽车，因此马自达车型也需要配备有一些额外的电驱动力系统，不然客户无法驾驶通过转子发动机驱动的汽车。在部分地区，马自达不需要小型电气元件即可使用仅通过转子发动机驱动的车型，且将会有两个不同的版本。

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