关于本田第二代1.5T发动机性能分析和介绍

受限于排放与环保，发动机排量小型化已经成为不可阻挡的趋势，不少豪华品牌的旗舰车型搭载2.0T涡轮增压发动机已经成为常态，可以预见，在定位更低的中级车型上，1.5L排量左右的涡轮增压发动机势必会成为主力机型。伴随着第十代本田雅阁的上市，我们发现本田第二代1.5T发动机已经引领了这样的潮流，其不错的市场表现和口碑似乎也获得了消费者的青睐，可能不少朋友还是会存在疑虑，这款1.5T发动机质量如何？动力性能否满足使用要求？相比之前的1.5T发动机有了哪些改进？这篇文章我们来了解一下。

1 第二代1.5T发动机有何不同？

本田在日系厂商中应该是最早发力涡轮增压发动机的厂商，其早在2013年就公布了VTEC TURBO系列发动机的相关信息，其中包括1.0L、1.5L和2.0L三种排量，我们这次要聊的1.5T涡轮增压发动机最早伴随着第十代思域进入到中国市场，随后逐步搭载在冠道、CR-V等车型上，第一代1.5T涡轮增压发动机在当时凭借着出色的动力输出可谓是树立了小排量涡轮增压发动机的典范。

2 本田VTEC TURBO系列发动机

此次伴随着第十代雅阁诞生的第二代1.5T涡轮增压发动机则是在第一代基础上进行了全面升级，分为高低功率两个版本，代号分别为L15BN和L15BM，新一代发动机优化了涡轮增压、排气、冷却、燃油供给和点火等系统，同时高功率版本发动机还配备了之前没有搭载的VTEC系统，另外针对第一代机型上存在的机油增多隐患，第二代1.5T发动机采用了全新的冷却系统设计，搭载了CCS发动机快速暖机系统。

此外，第二代1.5T发动机在动力调校方面也进行了升级，动力输出更加强劲，燃油经济性也进一步提升。

本田1.5T系列发动机数据对比
发动机代次	本田第二代1.5T发动机	本田第一代1.5T发动机
发动机型号	L15BN	L15BM	L15B8	L15BL
搭载机型	雅阁260TURBO	雅阁230TURBO	思域	CR-V
最大功率	143kW/5500rpm	130kW/6000rpm	130kW/6000rpm	142kW/5600rpm
最大马力	194Ps	177Ps	177Ps	193Ps
最大扭矩	260Nm/1600-5000rpm	230Nm/1500-3000rpm	220Nm/1700-5500rpm	243Nm/2000-5000rpm

3 VTEC技术回归

虽然1.5T发动机隶属于本田VTEC TURBO系列发动机，但是在第一代产品上，唯独1.5T这款发动机没有搭载该技术，1.0T发动机选择在进气侧搭载，2.0T发动机则选择在排气侧搭载，这次第二代1.5T发动机终于配备了该技术，并选择搭载在排气侧。

VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，本田在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，这是世界上第一个能同时控制气门开闭正时和气门升程的系统，如今这套系统在本田旗下发动机基本得到普及，该技术可以兼顾发动机的动力性和燃油经济性。

对于涡轮增压发动机来说，在排气侧加入VTEC气门升程控制系统，可以更好地控制发动机的扫气过程。为了压榨出更高的燃烧效率和功率输出，发动机的压缩比设定相比之前有了很大提升，如何抑制爆震现象的发生需要格外重视。排气侧配备排气门升程系统，可以通过排气气门升程的提高来让燃烧废气更快的排出气缸，让扫气过程更加迅速，降低气缸内的废气残留量，降低压缩上止点温度，抑制爆震现象。

4 集成式4-2排气歧管”

集成式排气歧管基本上已经成为小排量涡轮增压发动机的标配， 这样的设计一方面有利于缩小发动机体积，减轻发动机重量。另外一方面，排气歧管集成在缸盖内，发动机启动之后，较高的废气温度可以让发动机水温尽快达到最佳工作温度，有利于发动机燃效提升。反过来，当发动机排气温度过高时，排气歧管周围的水道可以带走多余热量，抑制爆震现象。另外，较短的排气歧管缩短了废气流经路途，对于废气涡轮的推动力度更大，有利于提升涡轮增压器的响应速度。同时较高的废气温度可以尽快预热三元催化装置，提升废气净化效果，减少污染物排放。

集成式排气歧管正逐渐成为小排量涡轮增压发动机标配，如何在此基础上做出更多创新设计成为下一步需要做到的。

本田第二代1.5T发动机在传统的集成式排气歧管设计上又进行了升级，推出了4-2排气设定，1、4缸排气歧管连为一体，2、3缸排气歧管连为一体，这样的设定有利于提升排气效率，避免排气干涉。

5 高效斜流低惯性涡轮

相比大排量发动机，小排量发动机受限于自身排量，废气对于涡轮的推动作用会下降，采用低惯量涡轮有利于提升涡轮增压器的响应速度。

本田第二代1.5T发动机采用的低惯性涡轮在叶片设计上又进行了升级，采用了高效斜流式设计，相比普通涡轮叶片倾斜角度更大，受力面积也相应提升，废气推动效果更佳。

6 冷却系统

本田第二代1.5T发动机针对第一代发动机上出现的问题升级了冷却系统，采用了全新的双层气缸水套设计，这一设计是在发动机的气缸水套中增加了冷却液隔板，其一方面减缓了冷却液的流动速度，另外减少了气缸水套冷却液容量，可以带来更好的升温效果。

7 燃油喷射系统和点火系统设计

第二代1.5T发动机采用了全新的燃油喷射设定及点火系统，喷射角度、喷射次数、喷射量等相较上一代全面升级。具体为调整了低水温时的燃油喷射时机，延迟点火促进混合气燃烧；采用更高燃油喷射压力，促进低温燃油雾化。这样的设定提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率，有效减少曲轴箱的燃油窜入，避免出现机油增多现象产生。

本田涡轮增压发动机采用了缸内直喷技术，喷油嘴采用的是侧置布局，如果喷射的燃油雾化效果不好或者喷射时机不好容易出现“湿壁”现象，此次作出的技术优化避免了这种问题。

第一代1.5T发动机上出现的机油增多问题很大程度上与低温环境下发动机不能快速升温相关，新一代发动机上进行的技术升级多数是为了改善发动机的快速升温性能，以期避免出现机油增多问题。在日常用车过程中，低温环境下我们的确需要重视发动机的升温情况，尽量避免发动机水温未达到合适温度时就开启空调加热或激烈驾驶。