关于雷诺1.3TCe发动机应用48V辅助系统性能介绍

日内瓦车展作为全球最大的汽车展台，各国汽车制造商纷纷摩拳擦掌，积极展示各自具有卓越动力的超级跑车，在竞争激烈的动力环境中力求更强的说服力。然而，今年的车展格局将会出现一些变化，汽车行业中有越来越多的观点都在支持去探究新方式以减少排放、展示先进的电气化技术，同时也出现的一波新兴互联网造车公司迫切地去发展新一代的智能和自动化技术，相反地，也有很多传统造车汽车还在持续优化传统内燃机的性能。

1 雷诺推出1.3 TCe

雷诺最近推出的的1.3 TCe发动机，是奔驰与雷诺日产联盟合作后的最新产品。随着各个汽车制造商对电气化开发的深入，对于法国品牌雷诺来说，未来的内燃机该如何进行改进？

随着雷诺EZ-GO无人驾驶概念车的展出，对于未来新兴的城市内部交通工具可见其独特的见解；同时随着雷诺新一代1.3 TCe发动机搭载整车消息的发布，1.3 TCe发动机也将作为基础动力装置，用于未来对不同动力需求的选择中。

2 着眼未来

从长远来看，雷诺集团制定的反战策略必定是推动电动汽车的产品线进程。然而，短期内电动车的使用将会有一些限制，所以从现在起直至2025年，将是研发未来新产品的最佳时机，因此雷诺表示必须开发全新、高效的内燃机以满足目前的市场需求。雷诺开发汽油机产品的策略，相较于竞争产品不仅具有竞争力，而且与柴油动力选择相比，其性能参数具有切实可行的说服力。对于逐日衰退的柴油车市场，需要研发一款发动机能够在低速时产生高扭矩，同时比上一代发动机更大力度地减少排放。这意味着雷诺集团并没有没有宣布柴油车已经被市场淘汰，在未来若干年内，对一些客户来说柴油车仍将是一个最优选择。

3 跨时代产品—雷诺1.3 TCe

新款动力总成是由雷诺、日产和戴姆勒的工程师共同研发，不仅满足了严格的设计标准，也是雷诺日产联盟与奔驰合作后的1个成功的产品范例。根据商品型号的匹配，这款4缸1.3 TCe发动机将第一次在雷诺新Scénic）和Grand Scénic车型上亮相，1.3 TCe发动机经过了40 000 h的发动机台架试验和仿真分析，并在极限工况下的标定试验中运行了30万km。1.3 TCe有3种调校版本可用，最大输出功率分别为85 kW、104 kW和120 kW，并且在搭载Scénic时CO2排放减少了5%，在搭载Grand Scénic时CO2排放减少8%。

目前，高性能汽车广泛采用铝合金材料和表面喷涂技术。为了减少发动机的能量损失，同时减轻发动机质量，雷诺决定在1.3 TCe发动机上使用铝合金材料和表面喷涂技术。雷诺日产联盟与奔驰合作最成功的项目即是采用模块化方式打造一款全新的动力总成，由戴姆勒负责缸盖部分，雷诺日产开发其他的零部件，这种合作方式在汽车行业中其实非常罕见。

这款典型的1.3 TCe发动机在早期将同时搭载手动式和双离合式变速箱（EDC），未来1.3 TCe发动机将搭载自动变速箱进行匹配。日产对制造和调校最佳CVT变速箱有着非常成熟的经验，且到目前为止客户对柴油车Qashqai使用CVT变速箱反响良好。如果大量使用CVT变速箱能够减少排放及降低成本，雷诺将继续使用CVT变速箱技术。

4 电动未来

雷诺CEO Carlos Ghosn 也曾透露，计划未来将推出8款全新电动车型（EVs），同时发布12款电气化车型。其中，1.3 TCe发动机的推出将帮助实现未来电气化车型的基础动力。另外考虑到成本，如果试图在柴油车型上使用混合技术来减少排放，其要面对巨大的成本付出。相反，如果决定将重点放在汽油机上，且是一款完全优化的基础发动机，这意味着在优化的发动机上能够开发其他技术，比如面向未来的混动技术和电气化技术。没有人确切知道柴油车将如何发展，但是当客户的需求突然消失前，雷诺必须准备好新款汽油机和混动产品线以应对。

三菱汽车是雷诺日产联盟最新的附加产品型号，很明显其Outlander 插电式混合动力（PHEV）技术已经很成熟，最近其更新的车型产品也极具市场竞争力。在此次合作中，三菱汽车可以利用其联盟的平台技术，而雷诺和日产对未来车型也将汲取三菱混动技术的先进之处。显然电气化是汽车行业发展的主要方向，虽不清楚未来氢燃料电池的发展方向，但由于制作氢燃料电池系统所需高额花费，并且当前使用燃料电池的汽车整体成本非常高。燃料电池技术正处在许多大汽车制造商的观望阶段，由于牵扯到成本，汽车制造商仍然需要进一步分析和调查燃料电池技术。但是随着成本路线图和设施设备的发展完善，当燃料电池时代来临，雷诺将储备好知识技术来应对。

5 48V辅助系统

全新Scénic和Grand Scénic车型是雷诺生产的第一款混动汽车，使用48V 150 Wh电池的电机辅助发动机。去年雷诺首次引入弱混合动力系统，其 Scénic和Grand Scénic车型搭载的dCi110 1.5 L柴油机，使用大陆集团开发的混合辅助系统，配合1台使用48V 150 W·h电池的电机，能产生10 kW的功率。

在综合工况下这两款车型油耗能够降到百公里2.9 L，且从排气管排出的CO2仅为94 g/km，同时在发动机转速1 000 r/min时附加的70N·m扭矩能帮助改善发动机的性能，超过了同排量的柴油机。但是随着全混系统的深入引进，以及雷诺全新汽油机的进一步电气化，在未来车型的产品线上是否有空间容纳48V系统，目前还不得而知。雷诺对48V系统有足够经验，其拥有的技术和对系统的运作开发，能够让48V弱混系统实现工作效率最佳化。面对柴油动力销量的衰退，作为一种成本较低的方式来改善汽油动力汽车的性能并且能够减少排放，许多汽车制造商已经转向48V系统的应用。雷诺承诺将在将来依靠弱混技术能使更多车型实现电气化。