关于新型凸轮轴相位调节系统的潜力分析

发动机换气越来越关注降低原始排放，尤其是降低非稳态运行条件下的原始排放。采用新型的凸轮轴相位调节系统在低的机油压力和发动机转速下仍能高效地工作，正如Schaeffler公司带有整体式贮油腔的液力调节器所证明的那样，机电式凸轮轴相位调节器与机油液压供应无关。

1 可变式换气的开发目标

随着欧6c标准废气排放限值和CO2排放限值的实施，已显著地改善了车用发动机的废气排放问题。目前，不仅要在试验台上测试时满足废气排放限值，而且更要在用户实际使用运行中满足废气排放限值，因而产生了动态试验循环，例如全球统一的轻型车试验循环(WLTC)。同时对道路废气排放测试作出了具有约束力的规定，从2017年开始欧洲将实施实际行驶排放法规(RDE)。

为了进一步降低整个发动机特性曲线场中的比燃油耗和有害物原始排放。目前已进行了一系列RDE试验，根据驾驶员、行驶路段和不同的车辆进行测试，测量结果中已包括了非常宽广的特性曲线场范围，这也证实了在柴油机和汽油机上，可能导致排放超标的一致性因素。

在动态试验循环中，优化空气管路也就是优化换气具有显著的效果，尤其是在强烈的发动机瞬态运行时会出现废气排放的峰值。而采用全可变气门机构可使气门开启与曲柄连杆机构完全脱离相位关系。Schaeffler公司从2009年以来成功地量产了1种电液式可变系统，这种可改变气门开启和关闭时间的凸轮轴相位调节系统具有较低的结构设计成本。从1996年以来，Schaeffler公司已生产了各种不同结构的液压式凸轮轴相位调节器。