关于丰田新凯美瑞搭载2.5L直喷发动机性能分析

在车企一窝蜂的扎堆新能源时，丰田却不走寻常路，提出了全新的“丰巢”（TNGA)造车概念，并更多的关注48V轻混、电动涡轮增压等创新技术带给传统燃油发动机带来的新机遇。而丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，依靠众多细微技术升级发动机热效率达到40%。

1 更高的热效率才是燃油发动机之本

随着汽车电动化浪潮的发展，传统内燃机面临着前所未有的巨大压力，如何更好的发掘内燃机的潜能，制造出燃烧效率高、污染物排放少的发动机成了各大汽车厂商的重点工作。

48V轻混、电动涡轮增压等创新技术带给传统燃油发动机新的生命力，这些新技术也是目前绝大多数汽车厂商在着重研究的，但丰田却不走寻常路，丰田TNGA架构下的Dynamic Force系列2.5L发动机以传统自然吸气发动机为基础，依靠众多细微技术升级成为了世界上燃烧热效率最高的发动机。

刚刚上市的广汽丰田凯美瑞是中国市场上第一款丰田TNGA架构产品，其搭载的正是丰田2.5L直喷发动机，在普通燃油车型上，这款发动机热效率达到40%，在混动版本上燃烧热效率则提升到41%。

2 优化发动机整体结构

为了更大程度发掘发动机的潜能，丰田从发动机基本骨架开始重新考虑，对发动机部件、结构进行了革新，尤其是对关乎混合气燃烧的零部件进行了改进和优化。

同其他厂商通过增压技术来压榨发动机潜能不同，丰田选择坚守自然吸气发动机形式，并在其基础上进行了大量的优化改进。

从上面两张图不难看出丰田2.5L直喷发动机采用的创新技术非常多，但基本可以归纳为提高热效率、提升响应速度以及降低排放三个方面。接下来，我们挑几个在模型机上看得到的来给各位聊聊。

3 多项创新，热效率高达41%

丰田的这台发动机采用了歧管喷射+缸内直喷双喷射系统。在低负荷情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提升热效率，在高负荷下又可提供不错的动力响应。

发动机采用了电控节气门，可以实现更精准迅速的进气控制。

正时调节方面，丰田2.5L直喷发动机在进气端采用了VVT-iE（电控可变气门正时）系统，相比传统的液压式调控，电控调节具有更快的调节速度和更广的工作范围。

丰田工程师增大了发动机进排气门的夹角，从之前的31°左右增大到41°左右。同时，气门底座采用了激光熔覆技术，这些改进可以让发动机的进排气更加顺畅。

活塞、活塞连杆等运动部件采用了轻质处理，降低运动惯量，可以有效提升发动机的响应。

活塞头顶部配合发动机的进排气门做了特殊形状处理，可以进一步提升发动机的压缩比。提升压缩比是提升燃效的重要手段之一。

发动机采用了连续可变排量机油泵设计，可以根据发动机工况对机油供给量进行调控，有效降低发动机动力损耗，造成不必要的浪费。

除了此次配套广汽丰田凯美瑞的2.5L动力之外，丰田计划到2021年的5年时间内，投放包含本次开发的2.5L自然吸气发动机在内的9大类17款发动机，多挡位AT、新型无级变速箱（CVT）等4大类10款变速箱，以及6大类10款混合动力系统。预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%。

而在新车方面，丰田今后将基于TNGA进行模块化开发，在短时间内推出多款机型，搭载车型自2017年发售的新车起逐步增加。目前,计划2021年覆盖到丰田全球年销量的约60%。