关于蔚来ES8纯电动汽车性能分析

与略显不足的续航里程比起来，蔚来ES8的行驶性能是完全不需要我们担心的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的经验，蔚来研发ES8自然是驾轻就熟，而这款新车的性能也不容小觑。

横向对比其他的新兴汽车企业，蔚来无疑有着更好的条件和更强大的实力，那么它能否取得成功呢？让我们先来看看，雄厚的财力、全球化的设计和技术团队以及互联网思维，给蔚来ES8带来了什么。

EP9是蔚来的首款车型，它同时也是目前最快的电动汽车，在素有“真理之环”美誉的纽博格林赛道跑出了690的圈速。EP9的出现让蔚来真正做到了“不鸣则已，一鸣惊人”。

EVE是蔚来的第二款车型。它是一款概念车，采用了全景座舱、智能全息屏幕等交互技术。得益于自动驾驶技术的加入，EVE的车内布置突破了常规，主打“第二起居室”的设计理念。

EP9展现了蔚来在电驱动技术方面的实力，EVE表达了蔚来对于未来汽车发展方向的理解。但回归现实，作为蔚来的第三款车型，同时也是首款量产车型的ES8才最值得我们关注。

1 设计理念

命名规则不难理解，E代表纯电动，S代表SUV，最后一位数字代表在产品线当中的定位。所以ES8就是蔚来的高端纯电动SUV，它采用7座布局，轴距超过3m，售价很可能超过50万元。

ES8作为一款全新设计的纯电动汽车，外形设计趋于保守，缺少颠覆性的设计。毕竟这是蔚来的第一款量产车，设计以稳健为取向，这是可以理解的。

ES8的眼神由条状的LED日间行车灯来勾画，真正的大灯则隐藏在黑暗中，与格栅融为一体。在不少新款概念上，都能看到类似的设计。

在细节之处，ES8采用了很多具有家族特征的设计，比如前脸处的X型镀铬饰条、尾部的“心跳尾灯”，都能在EP9和EVE上看到类似的设计。

在内饰方面，ES8也趋于保守，一切都中规中矩，车内醒目的全液晶仪表盘和大尺寸中控屏已经不再新鲜。比较有特点的地方是副驾驶有脚托，并且可以移动到第二排，舒适性和便利性都很不错。

在仪表台上，有一个半球形的物体，它是ES8的人工智能助手。AI是目前最热门的前沿技术，ES8这个人工智能助手的具体功能现在还不得而知，不过它的表现值得我们期待。

充电和续航是纯电动汽车的核心，作为一款售价颇高的车型，人们对它在这两个方面自然有着更高的期待。

ES8采用了液冷的三元锂离子电池组。在测试中，这块电池组在高低温环境下均可正常使用，并且经历了数千次充放电循环测试，模拟10年或30万公里的使用后，电池容量衰减小于20%。

蔚来曾表示ES8的续航里程为300km以上。前段时间，网上曝出了ES8的参数表，显示ES8的电池容量为67kWh，综合工况续航里程为355km。日常使用完全够用，但离大家的预期其实还有距离。

ES8的电池组布置方式和特斯拉一样。但是特斯拉的电池容量可达100kWh，为何轴距更长的ES8电池容量只有67kWh？一方面可能是ES8的电池密度不及特斯拉，另一方面是基于成本和市场的考量。

电池容量增加意味着成本和重量的增加，而增加重量又会对续航里程产生负面影响。所以在达到一个临界值之后，继续增加电池容量的收益会持续降低。ES8的尺寸很大，整备质量已经达到了2460kg，因此百公里耗电量较高。作为对比的是，紧凑型车只需要不到50kWh的电量就能实现350km的综合工况续航里程。

所以对于蔚来ES8来说，继续增加电池容量的收益较低，蔚来的做法是把续航里程控制在大家可以接受的350km级别，然后通过充电方式的创新来弥补续航里程的短板。这个创新就是换电服务。

2 换电设计

EP9，以及FE电动方程式赛车都采用了换电设计，ES8也将能够支持换电。

但实际上，换电并不是什么高大上的技术。目前在北京，就运行着不少北汽新能源的换电出租车，甚至海马、康迪、力帆等品牌也都有采用换电技术的车型。

所以，对于换电来说，技术并不是难题，制约它发展的是成本和运营方式。特斯拉曾推出过换电服务，但是没多久就被抛弃了。

那么蔚来为何要采用这项被特斯拉认为“此路不通”的技术呢？

我们不妨把换电看做是蔚来的“超级充电桩”。在特斯拉发展的初期，为了解决人们对充电时间的担忧和质疑，特斯拉自己花钱修建了超级充电网络，通过超快的充电速度扭转了人们的看法。同时，超级充电桩为特斯拉所独有，这也让特斯拉与其他电动汽车区别开来，成为了特斯拉的一大标志性技术。

在特斯拉的起步阶段，超级充电桩扭转了人们对电动汽车的看法，建立了特斯拉的独有优势。而现在，蔚来希望用换电模式来复制特斯拉的成功。

换电模式的一大缺点是通用性差，但特斯拉的超级充电桩同样不能跟其他品牌车型共享，这种不通用的特性反而成为了它们的护城河，也构建了它们相对其他品牌的独有优势。换电的速度比超级充电桩还要快，如果运营得当，那将带来比特斯拉更好的用户体验。

蔚来的换电服务是如何运作的呢？

据了解，蔚来将采用上门换电的模式。有可能是由蔚来的工作人员把车开走，换好电池后再开到预约地点；也有可能是蔚来将生产一些带有换电设备的工作车，直接上门进行换电工作。

近几年，线下的商机越来越被重视，上门洗车、上门保养、上门充电屡见不鲜，但是真正成功却不多。不知道蔚来的上门换电会带来怎样的体验。

上门换电服务的成本当然是比较高的，不过考虑到蔚来ES8的售价预计在50万元左右，注定了它的用户群集中在一线城市，所以换电网点其实不用很多，综合算下来是完全可以接受的。在销量提升、品牌效应提升之后，换电服务的压力自然会上升很多，但是它的使命其实就已经完成了，后期蔚来可以建更多的换电站，也可以引导消费者去充电。

真正会形成问题的是服务的细节，比如上门需要等待多久？堵车了怎么办？工作人员的素质如何？换电期间是否有代步车？当然，蔚来作为一家有互联网属性的公司，应该能考虑到这些问题，并给出行之有效的解决方案。我们与其猜测，不如静候2个月，看看它究竟会有何种表现。

与略显不足的续航里程比起来，蔚来ES8的行驶性能是完全不需要我们担心的。有了开发FE电动方程式赛车和EP9电动超跑的经验，蔚来研发ES8自然是驾轻就熟，而这款新车的性能也不容小觑。

3 电机技术

蔚来ES8采用双电机驱动，在前后轴处各有一台电机，可以实现电动全时四驱。两台电机一共可以提供478kW（650Ps）的最大功率，以及840Nm的最大扭矩。

需要说明的是，它所采用的电机并非我们常见的永磁同步电机，而是应用了铜芯转子的感应电机（交流异步电机）。这个选择与特斯拉是一致的。

比起永磁同步电机，感应电机的优点是结构简单、可靠性高、功率大。另外，从结构上看，蔚来把电机和逆变器、电机控制器整合到了一起，小型化和集成化的技术水平很高。

强劲的动力需要有扎实的底盘才能够尽情发挥。蔚来ES8采用了前双叉臂后多连杆独立悬挂，并采用了主动式电控减震器和空气弹簧，可以兼顾运动和舒适。

这套悬挂系统整合了独立的电子控制单元ECU，能够以每秒100次的速率检测横向和纵向加速度，并进行软硬调节。同时，也会根据路况、载荷、车速和驾驶模式进行自动调节。

4 轻量化设计

前面提到，蔚来ES8的整备质量达到了2460kg，是个很沉的大家伙。但是与同级别车型比起来，它其实算轻的。比如体型类似的奔驰GLS400虽然没有大容量电池，但整备质量却达到了2591kg。

实现轻量化的关键是蔚来的全铝车身技术。得益于多种创新技术和材料的应用，ES8的白车身铝材含量达到了96.4%，重量仅为335kg。

蔚来ES8的白车身主体为6系铝合金，而在前纵梁等关乎被动安全的部位，则采用了7系铝合金。这种材料此前一般被用在飞机起落架上，可以承受巨大的冲击力。

7系铝合金（图左）比起其他铝合金（图右）有着更高的强度和断裂韧性。这意味着它在受到挤压时不会断裂，能够更充分地吸收碰撞能量，防止更多的碰撞能量传递到驾驶室，保证人员安全。

蔚来ES8的全铝车身兼具轻量化和高强度的优点，白车身重量仅为335kg，整车的扭转刚度却达到了44140Nm/Deg。

全铝车身能带来不少优点，却也给生产环节造成了难点。由于铝的焊接难度很高，所以全铝车身的制造工艺完全不同于普通的钢制车身。

蔚来与顶级供应商合作，引入了自攻铆接、铝点焊、自冲铆接、结构胶、激光焊接等先进的制造工艺。不过蔚来的合作伙伴江淮并没有生产全铝车身的经验，其表现还有待观察。