简述ARCFOX极狐阿尔法T拆解过程解析

在广大消费者眼中，各家汽车品牌有着不同的性格，其中许多给人留下了深刻印象。而在每一款车诞生的背后，是工程师们的辛勤和汗水，是细化到零件层面的精益求精。毫无疑问，零部件供应商在其中扮演着重要角色，为汽车研发、制造提供了宝贵支持。车企和零部件商通常为上下游关系，倘若二者结合，会擦出怎样的火花？不妨让我们通过ARCFOX极狐一探究竟。                                                                              

对于智能电动车而言，纯电专属平台必不可少。阿尔法T基于蓝谷·麦格纳IMC架构打造，该架构采用正向研发思路，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四大特征，为车辆综合素质打下了良好基础。

三电系统是电动车的核心部件，直接关系到驾乘感受和能耗表现。与高度成熟的内燃机系统不同，三电系统素质现阶段仍参差不齐，各家品牌之间的差距比较明显。幸运的是，阿尔法T在供应商选择方面坚持了高标准，动力总成由西门子、法雷奥、博格华纳等国际一线零部件企业联手打造。

永磁同步电机具备高功率密度、高能量密度、高运转效率的特点，综合性能颇为集约，市面上多数电动车采用了这种方案。阿尔法T所搭载的永磁同步电机由西门子提供，单只重量为62.9 kg，最大功率达160 kW。eGearDrive电子驱动桥及CCU充电控制器则来自博格华纳，供应商选用颇具大厂风范。

由于电机转速区间较大，频率范围较宽，因此电驱系统的NVH性能需要进行深度优化。为此，工程师采用了电机悬置设计，尽可能消解传递到副车架上的振动，进而提升行驶静谧性。

阿尔法T采用电机、电控、减速器三合一集成化设计，其优势是体积小，重量轻，还减少了线束用量。PDU高压控制盒的布局颇具特色，配电盒、充电机、DC/DC转化器等集成于一体，固定在电机和减速器上方。

阿尔法T搭载三元锂电池组，软包电芯由韩国SK提供。电池系统的能量密度达到了194 （W·h）/kg，视车型不同电池容量为67.3 kW·h或93.6 kW·h。液冷系统直接设计在电池箱体底板结构件上，实现了电池框架的“一件两用”。

想要打造出色的行驶品质，车身设计是重中之重。阿尔法T的车身静态扭转刚度（含电池包）高达55000Nm/deg，这几乎是汽车行业的顶尖水平，通常只有奢华品牌轿车或超级跑车才具备此等数据。对于消费者而言，高刚性车身的好处显而易见，操控性、舒适性、耐久性都值得肯定。

阿尔法T的车身静态扭转刚度（含电池包）超过了许多奢华品牌轿车、超级跑车。当车辆处于颠簸路面或激烈驾驶条件下，高刚性设计能够降低车身形变幅度，提升操控性、舒适性，减少车身异响。除此之外，高刚性车身衰减速度更慢，耐久性理论上更占优势。

打造一台好车，只有高刚性还不够，还需要用科学的强度设计来保证安全性。阿尔法T采用钢铝混合结构车身，前、后纵梁使用铝合金材料，满足溃缩吸能和轻量化需求；驾驶舱附近的笼式结构主要使用高强度钢材，特别是A柱、B柱等位置采用了1 500 MPa以上的热成型钢，用以强化乘员保护。

钢铝混合车身平衡了多种设计目标，却也对制造工艺提出了更高要求。传统的钢车身可以广泛采用焊接工艺，但异种材质连接难度较大，钢、铝两种材料必须采用更多的机械连接方式，例如SPR自冲铆、FDS流钻螺钉等。在应用新工艺的同时，还要考虑接触腐蚀的问题，这对焊装设备、焊装工艺以及整车防腐设计提出了更高要求。  

前防撞梁十分宽大，相信这是出于25%偏置碰撞的考虑。防撞梁底部集成了主动格栅，必要时格栅打开，帮助三电系统散热，其他情况下格栅关闭，用以降低风阻。

阿尔法T采用前麦弗逊式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂，硬件层面并没有太多新鲜之处，优点是空间占用较小，为三电系统布置提供了一定便利。

该车还使用了同级罕见的铝制副车架，这有助于降低簧下质量，提升减震舒适性和操控响应性。从试驾感受来看，阿尔法T的底盘调校偏重舒适性，来自路面的冲击较为轻柔，符合人们对家用SUV的预期。

编辑：jq