AC313A直升机首飞成功，国产大飞机再突破！涡轴发动机也进展明显！

电子发烧友网报道（文/李弯弯）5月17日，由航空工业自主研制的13吨级大型多用途民用直升机AC313A在江西景德镇吕蒙机场成功首飞。这意味着国产大飞机再次取得突破。
 
AC313A换装了国际最先进的涡轴发动机，在4500米高海拔地区，载重能力能达到1.3吨，将有效解决我国直升机在高原等复杂地区救援能力不足的问题。
 
研制AC313A大型民用直升机意义何在
 
过去，我国直升机在高原等复杂环境地区的救援能力不足，比如，2008年汶川大地震的时候，因为汶川附近山峰高度都超过4000米，当时我国的直8直升机缺乏3000米以上地区的航空救援作业能力，只能从美国采购黑鹰直升机来完成救援工作。
 
后来我们逐渐在这方面取得突破，比如之前也是由航空工业研制的国产AC313直升机，AC313为大型三发直升机，最大起飞重量13吨，配装加拿大发动机，最多可载乘员27名或运送15副担架和4名医务人员，最大外吊挂能力为5000千克。
 
2012年国产AC313直升机获得中国民航局颁发的型号合格证，成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的大型民用直升机。
 

 

国产AC313直升机（图片来自航空工业）

 
AC313A相对于AC313有更多改进，据航空工业直升机所AC313A直升机总设计师刘文琦介绍，AC313A换装了国际上最先进的涡轴发动机，改型研制3300千瓦主减速器和中尾减速器，新研头部减速器，倾斜尾桨，并改进旋翼系统、操纵系统，采用宽机身结构，平台性能得到了全面提升。
 
另外刘文琦表示，AC313A具备目视和仪表飞行能力，通过配装搜索灯、消防吊桶、电动绞车、空中广播等任务设备，具备突出的执行消防灭火、搜索救援的任务能力。
 
AC313A是继国产AC313之后又一款具备4500米海拔地区A类适航能力的大型民用直升机。AC313A直升机最大外吊挂起飞重量13.8吨，洒水能力5吨，可运输28名乘员，在4500米高海拔地区，AC313A的载重能力能达到1.3吨。
 
这种能在高海拔地区作业的直升机对发动机的要求很高，因为随着海拔提高，空气变得稀薄，直升机的发动机功率会随之下降，使得直升机载重能力下降。
 
据了解，AC313A换装的是法国赛峰公司的阿内托1C涡轴发动机，阿内托系列涡轴发动机是该公司在RTM322的基础上研制的新一代涡轴发动机，输出功率覆盖1864-2237KW。
 
与同等级的发动机马基拉和RTM322相比，阿内托发动机功率提高了25%，耗油率降低15% ，是赛峰直升机发动机公司开发的功率最大的涡轴发动机。
 
此前，我国在高原地区使用较多的是俄罗斯进米-171直升机，装备两台功率1790KW的VK2500发动机，这已经算是高原型直升机。AC313A在吨位相同的情况下，装备3台1800KW级发动机，功率高出50%，在高原地区的作业能力值得期待。
 
AC313A还是国内首个开展了铁鸟试验的民用直升机。直升机铁鸟试验又称直升机地面联合试验，AC313A直升机地面联合试验台是由航空工业直升机所与航空工业昌飞联合建造的直升机大型试验台，安装在试验台上的T01架机为地面联合试验机。
 
试验试飞部主任秦强说介绍，AC313A直升机地面联合试验台在首飞前进行了包括动力系统地面调整试验、动力系统测温试验、地面共振试验(台架)、尾桨/尾梁耦合稳定性试验(台架)、旋翼动力传动链扭振频率试验、首飞前50小时耐久性试验等多项地面联合试验科目。
 
据悉，AC313A直升机首飞后，研制工作将从试制阶段转入试飞阶段，按计划将在“十四五”期间完成适航取证，并交付用户。
 
国产涡轴发动机进展如何

AC313A并没有采用国产的涡轴发动机，涡轮轴发动机主要用在直升机和垂直/短距起落飞机上，目前相比于美国、法国，国产涡轴发动机还存在一定差距，不过近些年进展明显。
 
在涡轴发动机领域，美法两国一直占据领先地位，美国主要有GE，法国则是透博梅卡公司（赛峰公司子公司），目前来说，透博梅卡公司是世界上最大的涡轴发动机生产厂商，全世界直升机发动机中，大概有40%来自这家公司。
 
中国目前在涡轴发动机方面，主要有两条发展路线，一是自主研发，二是中法合研。自行研制的涡轴6C发动机，采用了大小叶片技术，起飞功率为1300KW，直-8系列直升机换装了涡轴6C发动机后，基本实现了6000米高度、600公里航程、600公斤商载。
 
中法合研方面，中航工业与法国透博梅卡公司联合研制的大功率发动机涡轴16，功率在1200KW到1500KW之间，涡轴-16发动机是中法首次以风险共担、对等合作方式联合研制的航空发动机，起飞功率不小于1240千瓦，重量不超过223.5公斤。
 
涡轴-16发动机采用非常紧凑的模块化架构，具有同类产品中最佳的功率重量比和低运营成本，与相同功率范围内运行的发动机相比，其燃油消耗至少可降低10%，实用升限6000米，可以满足AC352中型通用直升机或其他7吨级双发直升机的需要。
 
除此之外，据传2000KW级先进涡轴和5000KW级涡轴发动机也在研制中。整体而言，国产涡轴发动机相比于美法等国家还存在差距，不过近些年在研发方面投入较大，也看到了一定程度的进展，相信大型直升机终有一日能用上国产发动机。