市值=奔驰+宝马，超越大众重返全球第三，比亚迪做对了什么？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）上周五，比亚迪股价大涨8%，市值首次突破1万亿人民币。与此同时，在更早几天前的6月7日，比亚迪在全球汽车制造商市值排名中，仅次于特斯拉与丰田，再次回到第三的位置。
 
为什么说“再次回到”？因为去年11月，比亚迪市值就曾冲至第三，并保持了大约20多天。

 
根据Markcap统计的数据（比亚迪取港股市值），截至6月13日下午3点，比亚迪市值为1385.3亿美元，比梅奔和宝马集团的市值加起来还要高，并且还是前十中唯一的中国公司。而按照A股的市值，目前比亚迪已经突破万亿大关，市值达到10154亿人民币，约合1507.9亿美元。
 
当然，市值很大程度上仅代表投资者对公司未来发展的预期，并不能反映公司实际规模和营收等情况。毕竟排名第一的特斯拉尽管市值高达7217.7亿美元，是大众集团的近7倍，但营收仅约为大众的五分之一；国内新势力车企蔚来汽车还曾经在2021年1月时，市值短暂超越大众排名全球第三。
 
不过单论市值，如果说蔚来短暂的辉煌只是昙花一现，那么比亚迪第二次登上全球第三的位置，绝对不能称之为偶然。被视为特斯拉最大竞争对手的比亚迪，到底做对了什么？
 
停产纯燃油车，5月销量数据再创历史新高
 
推动比亚迪市值突破万亿的因素，可以说来自近期的一系列利好消息。自4月初，比亚迪宣布停产纯燃油车后，在整个4月和5月，分别以近10.6万辆和11.49万辆连续创下单月销量纪录，同时还连续两个月夺得全球新能源汽车销冠。
 
今年1月到5月，比亚迪累计销量已经达到51.2万辆，同比增长161.85%，如果按照这个趋势，2022年比亚迪全年销量将轻松突破100万辆。实际上，在6月8日的股东大会上，比亚迪董事长王传福还透露，公司在手未交付的订单超过50万辆，交付周期将在5-6个月左右，也就是在今年内完成交付。那么加上1-5月累计的销量，如果不出意外的话，目前可以预见的2022全年销售量已经可以超过100万辆。
 
而此前特斯拉2022财年的汽车交付量目标在140万－150万辆之间，实际今年前三个月交付量为31万辆，平均单月交付10万辆左右，与比亚迪相近。所以今年比亚迪的全年交付量数据，毫无疑问是有机会向特斯拉发起冲击的。
 
除此之外，在6月8日的股东大会上，比亚迪还透露目前公司在开拓海外市场上有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动汽车市场，未来也会加大力度去拓展海外市场。目前比亚迪在海外市场主要是以电动巴士等商用车为主，乘用车仅在少数市场有布局，不过在4月比亚迪表示，旗下唐EV车型在挪威已经成功交付，元Plus也在澳大利亚上市，开始踏出乘用车大规模出海的第一步。
 
走核心自研、垂直一体化模式，抗风险能力强
 
除了上面提到在汽车市场上的利好消息，纵观比亚迪的庞大商业帝国，除了汽车终端业务之外，从电池到半导体、再到汽车零部件、储能光伏等，公司布局基本涵盖了新能源汽车的整个产业链。
 
最近摩根大通发布的研报指出，比亚迪的电池业务，已经不止于为旗下品牌汽车供应电池产品，目前开始渗透至全球的代工生产商，以及销售其电池至代工生产商的中国业务，包括福特汽车、以及比亚迪和戴姆勒合资的腾势汽车。同时，最近比亚迪执行副总裁廉玉波还爆出猛料，表示比亚迪将为特斯拉供应电池产品。虽然特斯拉后续回应称“没有听到这个消息”，但早在去年8月，其实就有消息流出，称比亚迪获得特斯拉10GWh的电池订单，并在今年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。
 
全球动力电池装机量数据显示，今年2022年Q1比亚迪装机量为9.99GWh，仅次于宁德时代、LGES、松下，排名全球第四。摩根大通还预测，2022年比亚迪对外供应电池的比例会达到10%-15%。
 
而紧缺的电池原材料，最近有消息称比亚迪准备在非洲买下六处锂矿，碳酸锂产量合计达100万吨，可覆盖公司未来十年的原材料需求。而此前在电池原材料的布局上，比亚迪已经与多家矿业公司达成合作或入股，包括扎布耶锂业、盛新锂能、盐湖股份等等。
 
另一方面正在冲刺创业板IPO的比亚迪半导体，更是在近年缺芯大环境下保持比亚迪供应链稳定的关键一环。早在2004成立的比亚迪半导体，在十多年的发展中，完成了车规MCU、功率半导体（IGBT、SiC器件、IPM）、CMOS图像传感器、LED光源、压力传感器等汽车半导体产品布局，基本实现自给自足。
 
比亚迪旗下的“弗迪系”公司，除了电池业务之外，还涵盖了新能源汽车的几乎所有核心零部件的研发制造，包括弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具等几家公司。而这被比亚迪称为“市场化1.0战略”，零部件业务拆分，让电机、电池、动力总成等业务以事业部的形式杀出去，去和同行竞争。
 
而这种战略事实被证明是成功的，拆分的业务并没有因为比亚迪集团本身拥有的汽车关联业务而在市场上受阻。最终客户甚至包括奔驰、丰田在内的海外传统汽车豪强。从模式上看，比亚迪似乎有点类似于汽车领域的“三星”，并持续向着正确的方向发展。
 
大船虽掉头难，但只要方向对了，无须掉头的大船，就是无法阻挡的。