广汽丰田裁员千人！日系合资品牌市占已不足15%

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）近日有消息称，广汽丰田进行大规模裁员，涉及人数约1000人。本周二广汽丰田回应表示，“本次是广汽丰田的正常阶段性调整，对象为部分劳务派遣员工，不涉及正式员工。”
 
根据广汽丰田官网信息，截至今年6月30日，其位于广州南沙的工厂占地362万平方米，拥有1.9万名员工，年产能为100万辆。广汽丰田还在声明中提到，公司根据市场形势变化，经慎重考虑，依照与劳务派遣公司的协议提前中止部分派遣，公司除了将协助被终止合同的员工寻找新的工作单位之外，还将支付法律规定的经济补偿金。
 
根据网络上广汽丰田员工透露的信息，这一轮被裁员工获得的补偿金总额含5个部分，包括法定部分的经济补偿金，即N*过去12个月的全部收入的平均工资，以及6月基本工资+住房补贴的待通知金；非法定部分的包括过去12个月的平均工资、年中奖金预发2个月的基本工资、7月份的完整月工资。
 
广汽丰田还表示员工流动是正常的组织岗位调整与人员结构优化，目的是适应市场环境变化，提升核心竞争力，适时调整生产安排，并非外界报道中的销量下滑大规模裁员。
 
无独有偶，本月12日另一家合资车企广汽三菱宣布进行人员结构优化，并公布员工安置方案，但未有说明有多少员工受到影响。在员工信中广汽三菱还提到，公司目前产品受到市场转型影响，销售远未达到预期，经营陷入困难，于6月份正式进入临时停产阶段。
 
汽车产业正在经历从燃油到新能源的变革年代，特别在新能源汽车渗透率已经超过35%的中国市场上，日系合资车企面临着大象转身的困境。
 
日系合资品牌上半年份额跌超5个百分点
 
今年以来，受到多方面的冲击，日系品牌在中国汽车零售市场的份额加速下跌。中汽协的数据显示，今年上半年日系品牌乘用车市场份额为14.9%，而去年同期这个数字为20%，即今年上半年日系品牌的市场份额下跌超过5个百分点。
 
另一边的德系品牌今年上半年在中国乘用车市场份额为19.1%，相比去年同期的21.6%下跌了2.5个百分点。而美系品牌得益于特斯拉在新能源领域的持续增长，在今年上半年的市场份额为9.5%，反而相比去年同期的8.6%有所上涨。
 
与之形成对比的是，今年1-6月，中国自主品牌乘用车销量为598.6万辆，同比增长22.4%；零售市场份额达到53.1%，去年上半年这个数字仅为43.1%。

在中国自主品牌的冲击下，实际上丰田的合资车企包括广汽丰田和一汽丰田的销量在今年上半年是相对较稳定的。广汽丰田今年1-6月销量为429662，同比跌5%；一汽丰田1-6月销量为368283，同比还增长了4%。
 
不过要注意的是，由于去年上半年受到疫情、汽车零部件/芯片供应不足等影响，实际上去年上半年的乘用车销量数据本身已经是偏低的。从今年上半年销量来看，广汽丰田可能无法延续过去十年的连续增长，2023年可能成为广汽丰田十年来首次销量下跌的一年。
 
而在丰田之外，广汽本田、东风本田、东风日产等日系合资车企则显得更为惨淡，其中东风本田在今年上半年的销量仅为234473辆，同比下跌近30%；东风日产同期销量为336129辆，同比下跌24%。
 
从整体乘用车市场来看，今年1-6月，国内乘用车累计零售952.4万辆，同比增长2.7%。在整体市场的上升之下，日系品牌的持续缩量，已经一定程度上反映出问题，即日系合资车企的增幅已经落后于整体市场，更进一步地说，日系合资车企的产品竞争力至少已经在中国汽车市场上走下坡路。
 
以价格战换量，合资车企的反攻有效吗？
 
如果有观察上半年的车市，一个很明显的信号是，以往很多价格坚挺的合资品牌热门车型，也开始改变原有的定价策略，开始大幅降价促销。
 
比如早在今年2月，丰田的纯电车型bZX4从最初的19.98万元起，降价6万至13.98万元，据称高配版本车型降幅甚至高达10万元，价格近乎腰斩。近期大众ID.3也进行了新一轮的降价，相比指导价最高降4.2万元，降幅超过20%。
 
降价幅度越来越大，多少会对销量产生一定刺激作用。以6月乘联会的最新数据来看，主流合资品牌零售量为66万辆，环比增长6%，但同比依然下降19%。其中德系品牌零售份额21.1%，同比下降1.6个百分点，日系品牌零售份额17.8%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到9.2%，同比下降0.9个百分点。
 
而持续的以价换量战略能否带来持续的销量刺激作用，对于合资品牌来说也是一个重要问题。因为在合资品牌抛下原有定价策略的背后，是自主品牌卷到极致的低价高质产品不断推出。
 
今年6月自主品牌零售达到93万辆，同比增长14%，环比增长7%。2023年6月自主品牌国内零售份额为49.3%，同比增长6.7个百分点。
 
另一方面，整体汽车市场的增长放缓的背景中，新能源汽车是目前推动汽车市场增长的主要驱动力。今年6月新能源车国内零售渗透率35.1%，较去年同期27.3%的渗透率提升7.8个百分点，其中自主品牌中的新能源汽车渗透率高达58.8%，而主流合资品牌中新能源汽车渗透率仅有3.7%。
 
在燃油车市场份额加速下跌的趋势下，合资车企目前的电动化转型进度大幅落后于自主品牌车企，这也将会成为合资车企未来在中国市场的隐患。
 
写在最后
 
尽管国内市场上，广汽丰田等日系合资车企的份额在持续下滑，不过在全球市场上，今年一季度丰田依然以187.4万辆的销量冠绝全球，几乎是第二第三名的总和。
 
现阶段来看包括丰田在内的日系车企电动化转型进展较为缓慢，但毕竟体量足够大，而新能源在全球范围内的渗透率仍在爬升阶段，主流的燃油车市场仍将有巨大的空间。但日系合资在中国这个全球最大的汽车市场上逐渐失去魔力，加上欧盟等国家和地区开始正式确定燃油车禁售时间表，未来留给广汽丰田、包括其他日系合资品牌的时间已经为数不多了。