车企充电桩限制第三方用户惹争议，自建桩真的有必要？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在7月的最后一天，NIO Power宣布单日上线54座充换电站，其中29座换电站，7月合计新增换电站95座。其余包括15座超冲站、10座目的地充电站。
 
蔚来继续加快自己的充换电站基建布局，与此同时蔚来能源副总裁沈斐也多次提到，建议各品牌多建充电桩并开放给行业使用。
 
不过近期蔚来在新疆部分路段对充电桩进行限制，7月20日-10月8日，11:00-18:00，星星峡、红山口、库尔勒、赛里木湖、乌苏和伊宁市的7个超充站将为蔚来车主专属充电，其余时间则向其他品牌开放。官方表示该措施是由于正值旅游旺季，新疆部分路段充电资源紧张，需要优先服务好蔚来用户。
 
而这引起了一些其他品牌用户的不满，甚至发出质问：这种格局的品牌有什么理由活着呢？
 
但也有另一种声音表示，“品牌花钱建的充电桩，优先服务自己用户不是应该的吗？”。于是，这次事件又再一次引起了关于“汽车品牌是否要自建充电桩”的争议。
 
自建充电桩雷声大雨点小
 
国内车企在大规模布局自建充电桩的主要是上汽安悦、蔚来、特斯拉、大众开迈斯、小鹏、广汽能源等几家，那么作为自建充电桩的车企代表，他们的充电桩数量规模到底有多大？
 
截至今年6月，国内自建充电桩数量最多的车企是上汽，上汽安悦拥有24557台充电桩，其中 2811台是直流桩，21746台是交流桩。
 
其次是蔚来拥有11936台充电桩，其中交流充电桩6655台，直流充电桩5281台。
 
大众投资的开迈斯，拥有10987台充电桩，其中1477台是交流桩、9510台是直流桩。
 
特斯拉自建桩数量与开迈斯接近，拥有10722台充电桩，其中10278台是直流桩，占绝大部分，交流桩仅有444台。
 
小鹏拥有4617台自建充电桩，其中4015台是直流桩，612台是交流桩。
 
广汽能源目前正在加速建设充电网络，截至6月拥有2739台充电桩，其中1930台是直流桩，809台交流桩。
 
根据中国充电联盟的数据，截至今年6月30日，全国公共充电桩保有量达到214.9万台。因此，实际上即使是上汽安悦、蔚来、特斯拉、开迈斯、小鹏、广汽能源的自建桩加起来，也仅是65558台，这个数字在全国的公共充电桩中仅占比约3%，体量并不大。
 
以充电桩数量最多的星星充电和特来电为例，截至6月星星充电拥有超过46万台充电桩（包括7.4万台共享私桩），特来电拥有43万台充电桩。
 
充电电量方面，6月特来电旗下充电桩共充电7.78亿度电，星星充电为5.96亿度电。而在自建桩阵容中，6月充电电量最多的是蔚来，但也只有6208万度电。
 
所以，至少目前看来，第三方充电运营商仍在充电桩市场上占据绝对的主导地位，无论是从充电桩数量还是从使用情况来看。
 
自建充电桩真的有必要吗？
 
蔚来和特斯拉是车企自建桩的典型案例，但这两家车企也有不同的策略：蔚来早期的自建充电桩采用全开放模式，对所有汽车品牌开放使用；特斯拉早期采用全封闭模式，仅供自家品牌车主使用。
 
然而从两家车企的动作来看，如今蔚来开始在一些地区尝试限时对外开放充电站，特斯拉则启用试点，尝试对其他品牌开放自建桩。
 
所以自建充电桩到底为了什么？实际上不同的车企，在不同的时间也会做出不同选择。比如蔚来最初走的是换电路线，早期换电站由于占有空间优势，充电桩可以作为附带的配置同时在换电站旁边设置。同时，NIO Power作为蔚来的重要业务之一，它涵盖了换电、充电、电池租赁等多种服务，在蔚来的商业模式中还承担着依靠补能盈利的目标，蔚来秦力洪还曾在近期透露NIO Power是个赚钱的部门。
 
另外，早期充电桩行业受益于补贴，实际上也产生了很多乱象，比如充电站位置偏僻、充电桩损坏率高、充电不兼容、使用率低等问题。蔚来NIO Power、大众开迈斯作为车企布局的充电桩业务，通过优化充电网络覆盖，根据重要路线布局充电设施，包括新疆、西藏等自驾旅游路线等，提高了充电桩利用率，这一定程度上增加了充电桩运营的盈利能力。
 
而从使用体验来说，车企会相比纯充电桩运营商更加注重用户充电体验，无论是蔚来还是大众开迈斯，用户反馈都普遍较好。
 
从另一个角度看，特斯拉、小鹏等充电桩采用专用的策略，这是由于他们布局充电桩的目的主要是用于旗下车型的快充。比如特斯拉V3超充支持250kW的峰值充电功率，但峰值充电功率只能在特斯拉车型上实现；小鹏S4超充可以支持480kW的最大充电功率，在小鹏G9、G6等800V平台车型上可以实现430kW的峰值充电功率。
 
专用的快充桩匹配自家车型，推广大功率快充，这是一些车企自建充电桩的原因。不过小鹏尽管没有完全对外开放，但他们在2021年与NIO Power合作，实现了双方品牌车型互通充电桩。
 
另外理想同样在布局充电站，而布局的节奏也是与其纯电800V平台快充车型同步，即同样是为了支持自家车型的快充而布局充电站。
 
反过来，纵观市面上大力推动高压快充的汽车品牌，包括小鹏、阿维塔、极氪、路特斯等，都有布局自家的480kW快充桩。
 
由于大功率充电桩的成本较高，同时能够使用到大功率充电的车型较少，对于充电桩运营商而言，是没有动力去推动大功率充电桩的建设的。因此，对于一些车企而言，自建充电桩，也是提升自身竞争力的一种方式。
 
写在最后
 
所以车企到底要不要自建充电桩？充电桩业务本身就是一项重资本、回本周期长的投资，通过与第三方充电桩运营商合作能够满足用户需求的前提下，不涉足充电桩业务也无可厚非。
 
但从用户体验来看，品牌自建充电桩的使用体验必然比第三方充电桩更好，且在新能源汽车保有量越来越大的趋势下，各品牌自建桩在高峰期能够通过限制第三方使用来保障自有品牌客户的使用体验，这带来的价值也能够成为品牌溢价的理由。