迎战问界新M7，极氪最高降8万，10月新能源汽车新一轮价格战打响

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）本周一余承东在社交媒体上宣布问界新M7大定已经超过了6万，而这距离上一次公布大定数超5万台的时间不到十天，也就是说在10月7日后平均每日新增大定超过1000台。
 
为了应对火爆的订单量，余承东表示供应链新投入了超过10个亿，增加了2万多人保障高质量快速交付，赛力斯汽车智慧工厂正每天22小时双班制运行，开足马力生产。
 
面对热度居高不下，订单火爆的问界新M7，多家车企也迅速跟进新的销售政策，以刺激订单。
 
极氪、理想纷纷降价迎战问界新M7
 
此前在中秋国庆期间，问界新M7大定可以享受价值3.3万元的权益，包括6000元现金优惠，1.2万元的内外饰选配金和价值1.5万元的三选一选配权益，但这个权益到10月7日截止。而在10月7日后至10月31日，第二轮购车权益依然有合计2.7万元的选配权益，以及3000元现金优惠。
 
不仅是权益持续延长，在本周二问界还推出了新M7提车超期补贴标准，在11月30日前支付大定的车主，超过规定等待周期后，超期每天补贴200元，上限补贴1万元，也就是50天。
 
就在问界M7宣布大定超6万台后不久，极氪就宣布了新一轮的限时购车权益。作为与问界新M7价格区间重合的车型，极氪的爆款车型001可以选择最高3.7万元的现金立减，或是选择价值6.3万元的配置升级、金融、充电等权益，现金优惠和其他权益二选一，综合最高优惠8万元。
 
尽管极氪001的客户画像与M7有一些差异，但显然极氪也是感受到了压力。实际上早在今年8月，极氪就曾经将极氪001的入门款车型价格从30万元降至26.9万元起，当时降价效果立竿见影，9月销量重回8000辆以上。
 
另外极氪X以及极氪009则分别最高可以享受价值5.1万元和1.6万元的购车福利，限时权益均截至12月31日。
 
而近期理想L7作为问界新M7的核心竞品，甚至传出了客户转单理想可以凭问界新M7定金（5000元）截图报销，同时车主将获得正常的所有权益。随着问界新M7的热销，一些门店表示理想L7和L8都迎来了难得的优惠力度，可以直接优惠3.1万元并附送两万积分和原厂精品等。
 
毕竟理想在去年三季度就曾遭遇当时问界M7的冲击，理想汽车CEO曾表示：“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”
 
传统惯例上，国内汽车市场呈现金九银十的状况，然而今年的十月车市似乎相比以往更加热闹。
 
四季度价格战愈演愈烈，车企冲刺全年销售目标
 
实际上，自今年8月开始，汽车市场的价格战就已经开始打响。首先是7月合资车企上汽大众大幅调低ID.3价格，16.28万元的车型降价3.7万元，实际成交价最高甚至可以打7折。推动销量的最有效营销手段，毫无疑问就是降价。
 
结果就是，ID.3的月销量从6月的2000辆不到，7月瞬间飙升至7000辆以上，到9月已经达到9650辆，大有突破万台大关的趋势。随后在8月，上汽大众将旗下9款SUV车型进行降价，最高降幅高达6万元。
 
另外包括零跑、奇瑞、欧拉、特斯拉、MG名爵、哪吒、极氪等车企在8月也纷纷开启降价模式，蔚来、理想则通过权益赠送变相降价。
 
9月多款新车上市的价格也令人惊喜，比如2024款小鹏G9起售价26.39万元，相比老款车型低了超过4万元，直接进入到新的价位市场上。价格下降也令小鹏G9获得了前所未有的关注，上市15天大定超过1.5万台，这已经超越了旧款小鹏G9全年的销量。
 
到10月迈进第四季度，各大车企实际上都面临着很大的业绩压力。包括极氪智能科技CEO安聪慧此前表示，2023年极氪的销量目标是在去年的基础上翻倍，也就是14万辆。但今年前三季度，极氪汽车累计销量仅有7.9万辆，如果想要完成目标，则要保证第四季度平均月销在2万辆以上。这对于目前月销稳定在1.2万辆左右的极氪而言，显然是一个艰难的任务。
 
近日大众又再次推出ID.4 CROZZ纯享限量版，价格从原本的19.39万元起，下降4.6万元至14.79 万元。有意思的是，上汽大众总经理贾健旭近期在接受采访时提到，大众ID.3仍处于亏损状态，降价前每台车亏损为2.7万元，降价后每台车亏损超过4万元。
 
而为了降低生产成本，明年一季度大众ID.3将开始转用磷酸铁锂电池，预计将能够使生产成本降低1.9万元。此前大众ID.3欧洲与国内的价格差甚至引起了欧洲消费者的不满，但在国内当前的新能源市场竞争环境中，车企害怕的并不是亏损，而是没有销量从而被市场遗忘。
 
同是上汽旗下的智己也面临着类似的情况。智己原本作为上汽集团迈向高端市场的重要品牌，但此前推出的两款车型都没有在市场上激起水花，今年一年来品牌月销量都徘徊在2000台附近。
 
智己并不是没有自救动作，在今年8月就爆出智己在线下推出优惠活动，L7的降价幅度最高达到8万元，去年年底推出的LS7降价幅度也来到4万元。10月12日智己新车型LS6也正式发布，从预售价区间的23万-30万元，降至21.49万元起，中高配搭载全域准900V平台也只要25.89万元起。最终在性价比优势下，上市48小时锁单6000台，但能否成为爆款带领智己扭转局势，还有很大的未知数。
 
写在最后：
 
进入第四季度，各大车企为了冲击全年业绩必然会带动更加激烈的价格战，特别是华为带领的“鲶鱼”卷土重来，令25万-30万价位的车型都感受到前所未有的压力。有数据显示，尽管汽车市场价格战在近半年来从未停止，但实际上国内汽车市场单车均价仍在持续上升，这是由于中高端车型的价格下降，驱动了中低端车型预算的潜在客户提高购车预算。
 
但价格战不可能永远持续下去，“卖一辆亏4万”不是长久之策，对汽车行业的影响也是复杂的。汽车厂商需要寻求除价格战之外的手段去提高销量，才有机会实现行业的良性增长。