夺得多项第一！问界M7冬测成绩大翻身？低温仍是纯电车的痛

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）去年12月，懂车帝的冬测引起了很大争议，尤其是问界M7在混动车型中的纯电续航达成率排名垫底，遭到了余承东的回怼，质疑测试方式存在问题。

 

当然，产品是公开市场在售，人人都能接触到的，要验证测试真实性，只需要用户或者其他第三方的机构进行相同测试即可。近日，AutoLab就进行了一次新的冬季续航测试，但数据却跟懂车帝大相径庭。

 

AtuoLab的测试车型总共有6款，分别是方程豹豹5、坦克400Hi4-T、魏牌蓝山、理想L8、新问界M7以及小鹏G6。其中除了小鹏G6之外，均为混合动力形式，另外理想L8、问界M7是增程式，发动机不直接参与驱动。

 

在第一轮测试中，测试场地的气温接近零下20摄氏度。测试形式为，在车辆电池SOC在90%到30%区间做纯电续航测试，当电池到30%SOC时开启纯电优先模式，将车辆行驶至发动机介入后，再开始计算馈电油耗。

在纯电续航测试中，车辆空调设置成24度，3档风，测试速度为110km/h，驾驶模式统一为纯电优先模式和舒适模式。理想L8在纯电续航测试中，电耗为每百公里34.08kWh排名第一，问界m7则以每百公里38.71kWh的电耗排名第三。

 

而纯电续航达成率的数据上，相比懂车帝当时测出的31.6%，问界M7在本次测试中有很大的提升，达到59.05%，两次测试的续航达成率差距接近一倍。

 

馈电油耗测试中在与前面纯电测试同样的条件下，问界M7以百公里7.53升的油耗一跃成为测试车型中的第一，理想L8以每百公里7.66升油耗紧随其后，两者的馈电燃油达成率也几乎一致，均超过了90%。

 

体型更大、设计上更加偏向硬派越野车的坦克400和方程豹豹5，由于风阻和重量等负面因素，馈电油耗分别达到每百公里9.82升和10.37升，但总体都处于较为合理的范围内。

图源：AutoLab

 

第二轮的混动模式综合油耗测试中，则是在车辆处于智能或油电混合模式时进行300公里的行驶测试，取其中200公里匀速路段（测试速度110km/h）的数据计算综合油耗。在这一项测试中，问界M7再次以每百公里4.27升油耗高居第一，同时魏牌蓝山、坦克400、方程豹豹5等车型的油耗都在每百公里6升以内，表现优异。但理想L8的油耗达到7.81升/百公里，AutoLab也说明了原因可能是L8相比其他车型的纯电续航驶耗较低，因此综合油耗更高。

 

最后是极端环境下的空调制热效率测试，这项测试也一定程度上考验车辆的热管理系统性能。最终问界M7主驾头部温度从零下20摄氏度升温至26摄氏度，仅消耗10分26秒，继续领跑排行榜，相比第二名的魏牌蓝山快了接近3分钟，相比排名垫底的理想L8更是快了超过11分钟。

 

看起来AutoLab的测试中，问界M7几乎是完成了翻身，在极端寒冷环境下的表现并没有像懂车帝的测试中这么差，甚至还能在馈电油耗、综合油耗、空调制热效率上取得领先。

 

黑龙江、西藏纯电渗透率不足5%，低温依然是纯电车的痛

 

虽然前面的测试中，问界M7的油耗和空调表现都较为领先，但实际上纯电续航达成率59%也只在测试车型中排名倒数第二。极寒环境下，纯电模式下各款车型的电耗几乎是20摄氏度环境下的两倍。

图源：易车

 

在国内新能源车型渗透率已经超过30%的今天，如果我们将纯电车型渗透率按照省份统计，就能够发现越往北的省份，纯电车型渗透率越低。根据易车的数据，2023年中国省级行政区纯电渗透率排行中，上海、海南、广西是纯电渗透率最高的三个省份，其中上海的纯电渗透率甚至高达45%。

 

而纯电渗透率最低的三个省份，分别是西藏、黑龙江、新疆，渗透率最低只有不到3%。西藏、新疆由于地广人稀，充电基础设施不足，且冬季气温可低至零下10℃。而黑龙江以省会哈尔滨为例，1月平均气温就低至-17.8℃。

 

由于电池的化学特性，在低温环境下电池内的电解液等化学材料活性会大大降低，电池充放电能力变差。因此纯电车型在极端寒冷环境下，即使电池包已经有很强的保温能力，但仍需要大量的能耗去保持电池温度。同时冬季座舱也需要启动座椅加热、空调等高能耗设备，因此在电池包除了提供车辆基本的驱动电耗之外，还需要支持额外的空调系统以及各种舒适配置等耗电大户的工作，导致冬季整体电耗相比夏季要高出一倍之多。

 

最终呈现的效果就是，纯电车型在北方的冬季，续航会大幅缩水。而且当前动力电池采用的技术路线以及材料等大同小异，也意味着冬季续航缩水，不仅仅是少数几款纯电车型的问题，而是所有纯电车都会出现的通病。

 

因此，相对而言在冬季温度较低的北方地区，增程式、插电混动等车型的渗透率要相对较高。由于有燃油发动机的加入，内燃机在运行时，50%以上的燃料能量会以热的形式释放，可以提供给汽车座舱内的空调以及电池包加热等。所以我们可以看到，在北方地区一些纯电车型额外加装了燃油锅炉，用于冬季取暖，以降低电池在空调上花费的能耗，提高续航里程。

 

小结：

 

对于新能源车型的冬季测试，很多时候都会演变成电动车和燃油车的对立，有人认为因为冬季表现不行所以电动车是“工业垃圾”，也有人表示在南方用纯电车体验“吊打”燃油车。对于消费者而言，选择适合自己的产品才是最重要的，而在当前电池技术存在客观局限性的情况下，北方地区纯电车型的渗透率数据就已经表明了现状。

 

技术本身无罪，如何将其合理利用才是关键。而车企要想将新能源汽车被更多的消费者接受，必然就要考虑到更多的场景，保证车辆在这些场景下的可靠性和使用便利性，显然车企还需要作出更多的努力。