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车用永磁同步电机（PMSM）的主要结构与电动汽车用高功率密度宽调速永磁电机详解
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2017-09-21
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电机设计必须更新观念：
1．最佳的电机设计原则，不能满足于达到最佳性能，而应该是最佳性能价格比，最佳性能体
积比；
2．电机设计还应从机电一体化整体指标考虑，应使控制系统的简化，得益于优良的电机性能。如果要使车用永磁驱动电机BLM综合性能功能提高，以传统的电机设计方法已没有多少“油水”可挤r，必须寻找新途径。为此，我们在给欧美用户设计内置式永磁同步电机中，针对HEV和Ev用永磁驱动电机性能要求，采用高磁密聚磁、电流和温度去磁补偿，纛弦波气隙磁场的建立、弱磁扩逮麴获褥和转矩波动熬抑制等俸了一魑研究，并在承磁无删电帆（PMBLM）、永磁阉步电机（PldSM）翮永磁交流伺服嗽机（ACSM）和永磁无刷轮瑰机（PMWM）产菇中得到斑髑［1］［2］【3】。内鬣式永磁同步电视《IPMSM》畿产生磁隰转矩，蒯予高速运行藕频繁癌动，实现离效、嵩如力、宽调速、快响应的平稳运孬。
2. 车用永磁同步电机（PMSM）主要结构
根据磁钢在转子中的放置位置，PMSM可分为表面贴装式（图1左）和内置式（图1右）。内置式磁钢优点是有聚磁效应，极靴保护磁钢，产生磁阻转矩，有利于电动汽车高速运行路如图3所示。
整体磁钢的内置永磁同步电机d轴电感Ld和q轴电感Lq如图4所示。
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